宜昌长江公铁大桥用上鞍钢高性能桥梁钢

（来源：辽宁日报）

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本报讯 记者崔治报道 2月5日，鞍钢股份的生产车间内，火红的钢坯从加热炉中冲出，轰鸣着进入轧机，在巨大的压力下逐渐变宽变薄。随着冷却喷淋开启，通红的钢板褪去炽热，逐渐成形，成为符合标准的Q500qE钢材，等待发往宜昌施工现场。日前，鞍钢股份成功中标宜昌东艳路长江公铁大桥项目，为这座国家“八纵八横”沿江高铁通道关键工程供应高性能Q500qE桥梁钢。

宜昌东艳路长江公铁大桥主跨达800米，是全球首座“铁路在上、公轨（公路与城市轨道交通）在下”的公铁轨三用钢桁梁斜拉桥，集沿江高铁、呼南高铁、城市道路及远期轨道交通功能于一体，承载线路数与复合功能均居全球同类桥梁之首。桥址横跨长江中华鲟自然保护区核心区，施工需避开中华鲟主要栖息地与其10月至12月的繁殖期，对建筑材料的强度、韧性及耐候性提出了极致要求。

项目招标时，鞍钢Q500qE高强度桥梁钢凭借高强度、高韧性、高止裂性的核心优势中标。作为国内顶尖的强度桥梁用钢，它可使钢板使用厚度缩减近半，能有效降低工程用钢量与桥梁自重，契合生态保护区低干扰施工的需求，同时，以优异止裂性能保障桥梁的长期运营安全，可精准匹配项目的严苛标准。

早在2010年，鞍钢便启动Q500qE桥梁钢研发项目。2015年，鞍钢成功研制出这种第五代高性能桥梁钢，率先应用于沪通长江大桥，创造了三项“全球第一”。继2025年11月拿下张靖皋长江大桥连接线项目订单后，鞍钢此次中标宜昌长江大桥项目，彰显了其在高端桥梁钢市场的持续竞争力。

这份竞争力的背后，是鞍钢桥梁钢团队的执着坚守。“钢不仅是有温度的，也是有感情的。”团队负责人杨颖的话语，道出了科研人员与钢材的牵绊。为攻克技术难关，团队成员白天在实验室讨论数据、敲定生产方案，晚上驻守生产一线跟踪调试，节假日缺席家庭团聚已成常态。一个个日夜，轧机旁的团队成员一站就是十多个小时，强光烤得眼睛模糊，耳畔只剩机械轰鸣，直到合格钢板产出的消息传来，他们的脸上才浮现出笑容。

从南京长江大桥的“争气钢”16Mnq，到九江长江大桥应用的第二代15MnVNq桥梁钢，再到重庆朝天门长江大桥采用的Q420qD钢……鞍钢桥梁钢已完成5次迭代，形成高强韧、耐腐等三大系列48个牌号，品种覆盖度居世界领先水平，更主导起草修订了《桥梁用结构钢》国家标准。如今，鞍钢桥梁钢已架通全球多国江河，从南亚马尔代夫桥到非洲莫桑比克桥，都镌刻着“鞍钢智造”的印记。