辽宁
年初才过完长假，比亚迪就用21万辆的1月成绩直接把新能源市场的节奏拉满。
头部阵营里差距被放大，这个榜单等于给2026年的竞争画了底色。
56个月蝉联销冠听上去冷冰冰，我更在意它背后那串数据：1500万辆在去年12月下线，如今累计超过1530万辆，说明老用户续购、新用户转粉都还没降温。
我表哥春节开车返乡，途中在服务区遇到的都是熟悉的“海豚”“秦”，大家聊起换电池的问题，明显对技术迭代比对价格更敏感。
行业整体进入平稳期后，车企比拼的已经不是增量，而是一体化能力——比亚迪在技术、产品矩阵、渠道覆盖三条腿齐跑，才有底气拉部差距。
2025年他们交出460万年销量，拿下中国市场车企、品牌、全球新能源销量“三冠”，还第一次把中国车企送进全球销量前五，这个节点挺难得。
而在海外市场，去年10万多台、同比增长43.4%的成绩，让英国、德国、西班牙等地对中国车企的接受度被真正撬开，这种扩张并不是简单把车出口那么轻松，当地认证、售后网点、充电合作都得自己搭。
上周刷到一个小众账号吐槽自己在意大利租到国产新能源，最大感受竟然是导航能看懂中文歌单，听着好笑却透露出品牌在用户体验细节上的落地。
新车占比过半后，国内消费者已经不愿意再做试验田，他们更想知道品牌能否长期稳定升级，不只是交付一次。
比亚迪现在的领先意味着2026年的节奏基本由它定调，其他车企要追赶，不光要补电池技术的课，还得在全球化和品牌信任上补作业。
说真的，这些计划听着都好，实际落地能不能跟上才是关键。
你要是现在准备换新能源，会跟着销量榜挑比亚迪还是继续观望再看看？
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