开年当头一棒！零跑1月销量仅3.2万辆，全年百万梦将变成白日梦？

对于一向顺风顺水的零跑汽车来说，近期日子似乎不太好过。

最近，其更是因为汽车电子年会办得有点过于“寒酸”，被推上了热搜，最后老板朱江明都出来喊话，说要正视。

真正令零跑如鲠在喉的，还是市场反馈。

去年Lafa5的发布会上，一向低调的零跑喊出了2026年冲刺年销100万辆的目标，之后的十周年战略发布会，朱江明再次明确并强化了这一目标。

没想到2026年1月，零跑就挨了当头一棒，只卖出了32059台新车，完成度3%。

零跑能否完成2026年百万的销量目标？这家新势力的“百万梦”是否将变成“白日梦”？对此，功夫汽车一探究竟。

（1）省出的头部，零跑的逆袭

零跑是以新势力“第二梯队”的身份出道的，虽然与蔚小理算是同时期成立的车企，但长期以来都非常低调。

原因也不复杂，零跑走的是一条“逆”新势力的路线。

我们来看一下零跑的产品线构成，能走起量冲击月销万辆一共三款，分别是零跑C10、零跑B01以及零跑Lafa5。

能稳住5000台左右销量的车也有三款，分别是零跑C16、零跑C11（参数丨图片）以及零跑B10。

这些车中，除了入门级的Lafa 5，清一色全是13万—18万级别的轿车或者SUV。

也就是说，零跑最贵的车也就是18万，便宜的也要13万。配置也是大同小异，无非是尺寸大一点或者小一点的关系。

为什么零跑要这样做呢？其实是为了“省钱”。

作为新势力，零跑将全域自研当成了自己的王牌，自研覆盖了65%的核心BOM。

电驱、电控、座舱、智驾系统这些全栈自研，有自己的八合一电驱，有自己的CTC电池底盘一体化技术，也有自己的四叶草电子电控架构，要的就是比外购成本低10%。

除此之外，零跑对平台化和高通用率的重视度达到了变态的程度，C10/C16等车型能够共享88%零部件，大幅提升了研发与制造效率，可以让规模效应快速兑现。

甚至包括所谓的“寒酸”年会，恐怕也是控制成本的一环。

这也是为什么零跑的车型不少，却能将成本压下来的关键，因为这些车本身就高度相似呀，零跑把能省的部分都省下了。

这样一来，零跑对同级别的新势力就形成了降维打击。

最典型的是零跑与哪吒两大二线新势力的竞争，哪吒曾经一度销量领先，但因为成本控制不及零跑，出现了“越卖越亏，不卖更亏”的情况，很快就从市场陨落了。

而零跑凭借新潮的设计吸引新用户，又凭借高性价比与其他新势力拉开差距。

2021年之后短短五年时间，其销量就从4.3万辆增长到了2025年的59.6万辆，与60万辆仅剩一线之隔。

这也是零跑敢于喊出2026年冲击百万销量的关键。

（2）2026开门黑，只是开始？

2024年，零跑销量增长了103.8%；2025年，零跑销量再度增长了103%。

如果按这个速度估计，零跑2026年百万销量的目标似乎并不“激进”，甚至看起来有点“保守”。

那零跑究竟能不能打卡新目标呢？功夫汽车觉得有点悬。

首先，零跑1月销量低是有市场预期的。

前面也说了，零跑的主销车型大多集中在13万—18万区间，这个区间的目标客群非常看重性价比，对价格也极为敏感。

刚好2026年年初又是政策切换期，零跑受影响也在情理之中。

别说零跑了，其实大多数走性价比路线的车企都很难受。

反倒是小米、问界这些高端品牌越战越勇，小米销量超过了3.9万辆，问界更是超过了4万辆。

真正令零跑难受的，恐怕还是吉利银河的表现。

作为新势力销冠，吉利银河在2026年1月共售出82,990辆新车，延续了2025年“百万银河”的强劲增长势能，为2026年实现了强势开局。

其中吉利星愿的销量是41,676辆，连续8个月单月销量突破4万辆，是全品牌、全品类车型中的销量冠军。

银河M9作为50万级的C级混动SUV，上市不到5个月累计销量就超过了4.5万辆，是当前大六座市场的“现象级爆款”。

再之后才是银河A7、星耀6、银河E5、星耀这些，与零跑的市场高度重合。

很明显，零跑能造的车，吉银河都能造。

零跑造不出来的车，上不去的高端与沉不下去的入门级市场，吉利银河还在大杀特杀。

一旦双方真正意义短兵相接，规模更大、技术储备更深厚的银河无疑可发挥的空间更大。

而银河的定位，其实与零跑非常相似，都是比传统品牌更“新”，又比新势力更“扎实”。

这恐怕是零跑最危险的部分，它必须迅速建立自己的护城河。

（3）零跑的未来，在D系列，在海外

那零跑是一点机会都没有了吗？当然也不是。

既然与银河短兵相接没有胜算，不如寻求更广阔的空间。

从目前的情况看，零跑有两条路可走，一是大力发展高端的D系列，二是开辟海外市场。

去年的十周年发布会，零跑D系列车型正式亮相，包括D19和D99两款车型，官方定义是“技术旗舰”。

新车用上了双8797芯片、端侧大模型、800V/1000V高压平台、空悬、半苯胺真皮等顶级配置。

这两款新车，也成功将零跑品牌从“15万级”拉到了“25万—30万级”。

高端车型的毛利通常会比走量车型高10—15个百分点，足以将零跑的整体毛利从“微利”拉到“健康区间”，也让零跑的动作更有底气。

另一个增量区间就是海外市场了。

2025年，零跑的海外销量是6.7万辆，位居新势力出海第一。

与Stellantis成立合资公司后，零跑直接接入了欧洲700+成熟网点，解决了新势力出海的最大痛点。

东南亚工厂和西班牙工厂都在紧急筹备中，解决本土生产问题后，不仅能降低成本，还能进一步规避关税，交付周期与成本大幅度优化。

一旦这个模式跑通，零跑的海外市场将迎来大爆发。

如若冲击高端和出海顺利进行，零跑的百万销量目标依然大有希望。

（4）功夫拍案

对于新势力来说，一定要见招拆招。

小鹏靠P7冲击高端市场打响名声，最终却要靠10万级的MONA M03拯救。

问界成立短短几年，已经历几度沉浮。

对于零跑来说，也到了不得不变的时候。

如今的生态位与银河高度重合，关键后者的势头属实太猛，不得不寻找新的生存空间。

这也意味着零跑要离开自己的舒适区，比如进到25万级的市场，零跑“性价比平替”的标签将不再好用，用户能否第一时间接受。

欧洲市场需面对“价格承诺”，芯片等关键部件也存在断供风险。

零跑能否再度创造奇迹？让我们拭目以待。