昔日华东豪车经销商巨头轰然倒下：总部人去楼空，破产管理人员进驻 | 汽车行家

文 | 汽车行家

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1月28日，一位21世纪经济报道的记者来到杭州市西湖区公元大厦，试图探访昔日华东最大的民营豪车经销商宝利德控股集团总部。办公区分散在5楼、10楼和15楼，但前两层基本人去楼空。

在10楼，仅剩的一位技术岗员工表示：“有一些工作还要交接给公司破产管理人，坐班到1月底结束。”

15楼的办公区已经被贴上“宝利德破产债权申报管理办公室”的标志，专业的破产管理人团队已经进驻办公。

宝利德曾是华东地区规模最大的民营豪华汽车经销商。公司成立于2001年，总部位于杭州，创始人兼董事长余海军不仅是业界知名人物，还拥有中国产业领袖、世界杭商大会杰出杭商、全球浙商总会常务理事等多个头衔。

巅峰时期，宝利德旗下拥有包括梅赛德斯-奔驰、奥迪、劳斯莱斯、保时捷在内的十余个国际一线豪华汽车品牌的官方授权经销资质。

这家公司在浙江及华东地区汽车流通领域的影响力巨大，曾是“中国汽车经销商集团百强榜”前25强的常客。

宝利德的衰败并非突然发生。2024年初，公司已经出现负面舆情，旗下部分门店开始出现交车困难、多地裁员、拖欠工资以及车主维权等问题。

最严重的是，梅赛德斯-奔驰等豪华品牌开始终止对其授权。

从2024年9月初起，宝利德旗下绍兴、长沙的捷豹路虎4S店以及嘉兴奔驰店接连发生多起车主购车后无法上牌的纠纷。

这些早期迹象表明，这家豪车经销商集团的资金链已经出现问题，品牌信任度急剧下降。

2025年8月，宝利德控股集团有限公司正式向法院提交破产申请，理由是不能清偿到期债务，且资产不足以清偿全部债务。

同年9月5日，杭州市中级人民法院裁定受理此案。四天后，西湖区人民法院指定浙江杭天信律师事务所和浙江普华会计师事务所共同担任破产管理人。

截至2026年1月28日，创始人余海军名下已有13项股权被司法冻结，最新一次冻结涉及执行金额超过千万元。公司累计被执行金额高达18亿元。

记者实地探访了宝利德旗下位于杭州萧山区的杭州星宝行汽车有限公司，这里曾是梅赛德斯-奔驰授权的旗舰中心。

昔日展厅豪车列阵、灯火通明的景象早已不复存在。大门紧闭，贴着法院的封条。

透过玻璃窗户向内望去，偌大的展厅基本被搬空，地面上积了一层厚厚的灰尘。在门店附近的一辆车上，还贴着法院对于该公司的执行裁定书，纸张已经发黄卷边。

宝利德并非个例。在2025年发布的“中国汽车经销商集团百强排行榜”中，宝利德首次落榜。同时跌出榜单的还有广汇汽车集团和北京运通国融投资集团。

这两家曾经同样辉煌的汽车经销商集团，在2024年的榜单上分别位居第二名和第12名。

广汇汽车在巅峰时期市值超1000亿元，退市时仅剩64.71亿元，跌幅近94%。运通集团也出现了超过10家4S店提车难、维修保养困难等问题。

中国汽车流通协会会长肖政三指出，当前汽车市场产品结构快速切换，以燃油车布局的经销商渠道普遍存在网点过多、过密，盈利能力不足和厂商关系紧张等问题。

随着智能新能源汽车的渗透率日渐提升，消费者的需求和车市的渠道发展正在发生深刻变化。

激烈的市场竞争导致行业持续 “内卷”，传统车企和传统汽车经销商利润下滑，不断有经销商因资金链断裂而退出市场。

传统的4S店模式，在新能源汽车直销模式的冲击下，面临着前所未有的挑战。

面对行业的深刻变革，中国汽车流通协会已经开始行动。协会正在启动包含退出条款的经销商授权合同示范文本推广工作。

这旨在缓解行业深度调整期网络变革给品牌厂家、经销商和消费者造成的影响，建立更加公平合理有序的经销商品牌授权合作新模式。

协会还将围绕加快建设全国统一大市场、促进汽车由购买管理向使用管理转变、税收优化、汽车出口等热点问题，持续向相关部委提出政策建议。

肖政三直言：“行业淘汰洗牌势在必行。”

公元大厦15层的“破产债权申报管理办公室”里，工作人员正忙碌地整理着文件，处理来自四面八方的债权申报。

与此同时，距离不到30公里的萧山区，曾经闪耀着奔驰三叉星徽的星宝行展厅玻璃门上，法院封条在冬日的阳光下格外刺眼。

展厅内空荡荡的展示区，积尘的地面，无声地诉说着一个汽车销售时代的落幕。

在新能源汽车直销模式的冲击下，传统4S店模式正面临着前所未有的挑战。随着智能电动车的普及，汽车经销商们或许需要重新思考自己的存在价值与未来定位。