“天山”号命名交付 中国造船再摘“皇冠明珠”

（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

1月30日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司（简称“沪东中华”）建造的第60艘大型液化天然气（LNG）运输船“天山”号提前两个月命名交付。这标志着中国在世界顶级造船领域，实现了从“跟跑”到“并跑”再到局部“领跑”的关键跨越，为全球航运绿色转型注入了坚实的“中国力量”。这一成就的背后，是中国造船技术全面突破的集中体现。

技术全面领先 彰显制造实力

“天山”号总长295米，型宽45米，型深26.25米，服务航速19.5节。作为集中国造船技术之大成的“海上超级冷冻车”，“天山”号兼具蒸发率低、能耗低、可靠性高、环保性高、通用性强、经济性优等多重优势，在设计、环保、能效方面均达到了世界领先水平，展现了沪东中华在LNG船建造领域的积淀。

在动力系统上，“我们采用最新一代双燃料低速推进系统，蒸发率控制在0.085%，并搭载国产高效螺旋桨，油耗比早期同型船降低一半以上。”相关技术负责人表示，无论是燃油还是燃气模式，均能满足国际海事组织最严格的排放标准。

液货舱的围护系统是LNG船的“心脏”。“天山”号采用全球领先的薄膜型围护系统，全船殷瓦焊缝总长达130公里，焊接精度要求极高。沪东中华的技术团队成功实现了焊接一次合格率超过99%，远超行业平均水平。

“船上我们配备了强大的再液化系统，能灵活处理航行中产生的蒸发气，显著降低货物损耗率。”据相关负责人介绍，该船的国产化率已达到80%以上，包括核心材料殷瓦钢在内的关键部件均已实现国产化替代。

创新驱动发展 实现自主跨越

“天山”号的顺利交付背后，是我国造船业长达十八年的自主创新历程。从2008年第一艘LNG船“大鹏昊”号交付至今，中国已实现了从技术引进到自主创新的根本转变。

“大鹏昊”号交付时，我国对于LNG船建造仅有理论知识，缺乏实践经验。如今，“天山”号不仅完全自主设计建造，更在多方面实现了技术超越。从36个月到16个月的建造周期缩短，直观展现了中国速度的飞跃。

在国产化道路上，中国造船业走过了从完全依赖进口到基本实现自主的艰辛历程。“‘天山’号上使用的殷瓦钢、绝缘箱等最核心的低温材料，我们已全部实现国产化。”技术团队介绍，这标志着中国攻克了LNG船建造中最关键、最艰难的技术壁垒之一，自主能力达到了全新高度。

质量控制体系也日益完善。中国船级社为“天山”号提供全链条技术服务，从设计审核到现场检验，建立了一套与国际接轨又符合中国实际的检验标准体系，有力支撑了“国船国检”理念的实现。“天山”号入级中国船级社，也标志着中国自己的船级社在大型LNG运输船这一领域完全具备独立自主、全链条的技术服务能力。

战略价值凸显 筑牢能源安全

据悉，“天山”号是中远海运中石油国事LNG运输项目的收官之作。该系列船舶共有8艘，全部由沪东中华建造，以“少林”“武当”“昆仑”“峨眉”“华山”“崆峒”“青城”和“天山”命名，“8艘船以八大武术门派命名，被大家称为海上‘八大门派’。”项目负责人介绍。

这一完整项目展示了中国在LNG船领域的全链条能力。作为首个纯中国背景的LNG运输船项目，实现了租船、造船、融资全链条人民币结算。此举打破了我国在LNG船领域长期依赖外汇结算的被动局面，为人民币国际化开辟了一个关键应用场景。

目前，中国是全球最大的LNG进口国，2024年液化天然气进口量超1.3亿吨。在全球能源转型的大背景下，“天山”号及其姊妹船队的建成服役，为中国能源安全构筑了一道坚实的“海上长城”。能源运输安全直接关系到国家经济命脉。

与此同时，沪东中华作为中国LNG造船的领军企业，手持订单超过50艘，生产计划已排至2030年。这家造船企业正拉动国内130余家高端配套企业协同发展，驱动着一个千亿级高端装备产业集群的升级与壮大。

从零的突破到批量交付，从技术引进到自主创新，沪东中华60艘LNG运输船的壮丽航迹，正是中国迈向海洋强国、制造强国的集中体现。“天山”号的交付，不仅是一艘巨轮的诞生，更是一张闪耀的“世界名片”，向全球展示中国高端装备制造业的卓越能力与优异品质。