英国首相斯塔默访华后感叹中国速度，亲口吐槽：英国太慢了！

刚下飞机还没倒过时差，斯塔默就开始“反向安利”中国速度了。2月1日英媒集体刷屏，标题越来越扎心——英国首相亲口承认：技术、基础设施建设中中国发展得很快，而英国就是慢，不客气地说就是拖延。这话一出口，英国网友的血压就比伦敦地铁还不稳定。

据多家媒体报道称，这次中英会谈的氛围十分“务实”。没有高谈阔论，先把互利共赢四个字放出来，接着就直接进入正题：钱投哪里去、能源如何转换、AI谁先做、数字经济怎样衔接。各种热点话题一个不落，几乎都是英国目前最缺、最想追赶的方向。

斯塔默政府已经意识到，在全球供应链重新调整、资本与产业寻找安全着陆点的关键时期，意识形态的响亮不如订单的实在。中国这个世界第二大经济体不光体量大，而且市场真实、需求真实、机会也真实，对英国而言，这并非选择题，而是一个填空题的标准答案。

英国目前的经济状况就如刚完成马拉松比赛的运动员一样，最需要的是不是激动人心的演讲，而是可以恢复体力的功能饮料。中国市场就像是那支强心剂，虽然不一定包治百病，但是至少可以让人们站得住、跑得动。

放在国际大环境下来看，这种意义就更加明显了。特朗普式的贸易保护主义又回来了，国家安全成了万能挡箭牌，今天制裁这个，明天敲打那个，连盟友也不时被点名“加练”。在这样的背景下，中英两国都对自由贸易以及多边主义表示了支持，这本身就是一种不露声色的表态：世界不是只有一条路可以走。

而真正让斯塔默惊讶的是中国基建的“实战表演”。以桥为例，中国的工程师从不长篇大论，直接给出成果。

贵州花江峡谷大桥的高度相当于200层楼，在世界上也堪称壮丽工程。从开工到即将通车，仅仅用了三年半的时间。

施工现场如同流水线：模块化的预制构件一段段地被拼接在一起，无人机在空中巡视着，数据实时传回，施工的速度有多快？车子上桥，90秒就可以横跨整个大峡谷，干脆利落，连犹豫的空间都没有给你留。

转回到英国。曼彻斯特的一座并不复杂的立交桥，其体量和难度都远远赶不上花江大桥，但是开工的时间差不多，一路上“走走停停”。预算已经用掉了大约90亿元人民币，会议开了一轮又一轮，审批文件比钢筋还要厚，工期一再拖延，至今还排在延期名单中。桥梁还没建成，新闻稿就出了好几版了。

对斯塔默而言，这几乎就是一堂对照实验课。一边把复杂的工程拆分成流程，用技术来压缩时间；另一边流程越来越复杂，时间也越拖越长。所以他感叹中国基建的快不是因为“拼命”，而是因为体系化，决策、技术、执行三者齐心协力。

其实英国存在一个长期无法解决的问题，那就是基建速度慢，甚至成为了“国家特色”。这几年英国的基建项目几乎都可以做成连续剧，而且还是那种没有大结局的。

HS2高铁是其中的一个代表，从“国家名片”到“国家吐槽素材”，线路一改再改，预算一涨再涨，最初说的高铁，现在更像高价纪念品，唯一不变的就是超支的速度。

地方铁路升级改造就不用提了，文件在伦敦和各地之间来来回回跑，火车站还没动工，报告就已经堆成小山了。更夸张的是拆一座老桥都要同时协调交通、环保、文保、地方议会、居民代表等十几个部门。环保评估要进行，社区听证会要开，走完这一套程序，两年过去，桥还静静地躺在那里一动没动。

他这样吐槽也是有目的的，一方面给保守党来了一记重击：你们执政这么多年，钱花了不少，效率却越来越低，桥还是那座桥。他也在为工党铺路——潜台词很明白：不是英国人干不了事，而是制度把事情变成了“慢动作回放”，只要换一套更务实的治理方式，英国也就能跑起来了。

中国基建则走的是另一条路。先规划好再执行，路线确定了就不再反复更改；资源集中投入，资金、人力、技术一股脑地用到项目上；智能建造、数字管理也把施工分解为标准动作，效率提高很多。不是没人提意见，而是在开工之前就已经把意见消化掉了，开工之后只顾着往前冲。

对于斯塔默而言，这样的对比很痛心。同样是修路架桥，中国追求的是快速、稳定地完成工作，而英国则在考虑如果出了问题由谁来承担责任。

又怕慢，更怕错，于是出现了三年通车一座桥，三年还在开会另一座桥的情况。他已经看得很明白了——这不是单纯的速度差距，而是治理方式的差距。

斯塔默这番话，既是吐槽，也是提醒：世界不会因为你流程复杂就放慢脚步。跑得慢的人，最后只能站在原地，看着别人把赛道一圈一圈跑完。