穿越无尽冬日，雪原冰面硬核测试猛士M817低温性能

在我们的经验中，南极洲全年平均气温-25°、北极冬季气温低至-40°，已经代表这颗星球最寒冷的地区。而在内蒙古呼和浩特，有着和极点相当的极寒天气，覆盖冰雪的城市和森林，成为像我这样的南方人想探索的另一个世界。

赶上新一轮的全国大范围降温，我奔赴海拉尔后，绕行阿尔山、呼伦湖，到达北境的满洲里，在-30°左右的低温中，体验穿越积雪、飞过冰湖的快乐。三天行驶近1300公里，面对充满不确定因素的旅程，我选择同行的伙伴，是一台猛士M817 Hero版。

也许有朋友会好奇，通常大家看到试驾报道都是顶配车款，为什么我这次会选择猛士M817“低配版”。其实从我个人理解中，Hero版虽然30.19万的价格全系最低，但猛士并非简单用减配定义，它本质是“专业越野版”。

比如猛士为M817 Hero版选择18英寸轮辋，就是市面主流的答案，不仅兼顾日常操纵和皮实耐用，也为车主后期升级厚胎壁越野胎预留空间。而M817 Hero使用机械悬架，也在保障可靠性的同时降低维护成本，改装绞牙的话也不心疼原厂件。

此外，猛士用越野风格的前后包围提升了M817 Hero接近、离去角，黑色HERO字母中网则更显粗犷的一面，结合时尚的机甲风造型，令猛士M817 Hero版在一众非承载式越野车型中，具备独特的吸引力。

更重要的是，猛士的新春购车权益中，不仅有最高2万置换补贴和5年免息金融方案，更为M817 Hero版送上2年车载卫星通讯套餐，还有价值2万元的改装券，可以在官方商城升级电动绞盘、百路驰KO3轮胎、不锈钢保险杠等硬核配置，20多处可升级的部件，让它成为了真正的大玩具。

而且猛士并没有降低M817 Hero版在舒适与科技上的体验，除了优秀的材质铺陈，电吸门、W-HUD抬头显示、全景天窗都是标配，极寒环境下的全车座椅加热、方向盘加热，也提升了M817 Hero版用车体验，而且它还有前排座椅通风、主驾按摩——最核心的一点，猛士M817 Hero版有尊界同款的鸿蒙座舱5，这让它依然称得上华系智能越野第一车。

开上猛士M817 Hero版从海拉尔出发，我先经过绥芬河到满洲里的G10高速，这也是中国高速路网18条东西横线中的第1条线。在融雪处理后的高速道路上，以120km/h车速行驶，M817 Hero版并没有给我传统越野车的反馈，在换上雪地胎、胎压2.1bar的情况下，它保持了良好的直线稳定性，转向增益带来了较强的中央区力矩，不会感觉开起来精神紧绷。而且猛士也有不同于合资非承载车型的风格，M817 Hero版在遇上波浪起伏时，没有强烈的“船感”，阻尼浮动行程很克制，尽可能控制住车身垂向运动，而较高的弹簧悬架刚度则让它的俯仰也得到抑制。

虽然M817 Hero版的行驶动态不松弛，但它依然有良好的次级舒适性，无论是水泥沥青路面的颗粒感，还是碾压暗冰的起伏，猛士都能把细微抖动压在车身之下，为舱内带来平稳的环境。

剩下的路途以202省道和331国道为主，也许是因为阿尔山最近成为网红级别的热门打卡点，所以积雪被推到两侧后，大部分路途都保持平坦而干爽的状态，这也让我和猛士M817 Hero版更放心的应对林间山路。

我想应该没有人期待在越野车上找到运动感，但对于M817来说，它不仅得兼顾城市代步需求，同时也应让前往户外的路程变得轻松。从转向回馈来看，猛士的努力得到回报，它在中央区留有旷量，车头响应不算机敏，但保持线性地跟随，不会显得笨拙，回正手力也比较自然。

随着转向角增大，M817 Hero版的侧倾角克制而渐进，压仓底的31.7kWh电池降低车身重心，可以让我探索边际的同时不会过于冒失，毕竟这仍是超2.8吨的大块头，物理极限依然存在。

在山路行驶时，猛士对动力输出掌控细腻，1.5T和双电机串并联的协同很无感，而油门响应也不激进，初段保留了充足爬升距离，让扭矩释放的尺度更容易把握，符合M817的定义。

从中控屏，我能看到M817 Hero版的四只车轮，在不同场景下的扭矩及时变化，即便标准驾驶模式时，猛士也能在前驱平衡能耗之余，根据车辆动态让后轮参与其中，辅助M817 Hero版更顺滑地转弯，减轻后轴拖拽感。

行驶340公里后，我和猛士M817到达了阿尔山的不冻河。准确来说，这条从大兴安岭南部而来的河流，真正的名字叫哈拉哈河，蒙语里是“屏障”的意思，反而是阿尔山可以译为“热的圣水”——在近零下40°的寒冬里，升腾着蒸汽的河水稳定在8-12°水温，常年不结冰，这在过去的人眼中，确实称得上圣水。

当然，现代科技已经解释了原因：由于河床下400-800米范围内的地热资源，在将水体加热后通过玄武岩裂缝补给，才造成了这样的奇观。不过哈拉哈河也不是全程都“不冻”，河段主要集中在阿尔山国家森林公园区域，大家有兴趣可以导航到天池村，然后再步行几分钟就可到达。

停留一夜后，我将第二天的目的地留给呼伦湖。出发前通过社交媒体查询，网友们反馈303县道路况不佳，让猛士M817 Hero版还跃跃欲试，想要挑战一下。结果我真开过去才发现，最大的困难是331国道的全程70km/h区间限速，让猛士插混系统的505kW功率颇为压抑。

不过在县道确实有些路面破损和飞坡，但对M817 Hero版而言毫无压力，碾压坑洼的敲击感并不生硬，悬架在坡上的拉伸、压缩行程也不长，起伏收敛颇为干净，没有来回的反复波动。

直到我顺着攻略，驶入呼伦湖牧场之后，这最后的15公里才算给猛士M817 Hero版上难度——全程只有车辙指引，尖锐的碎石、厚实的积雪铺陈其中。

首先我得感谢M817 Hero版222mm的离地间隙，很多SUV都会托底的路段，它无需碾上路肩就能直接平趟过去，给人信心拉满。当然，宁德时代越野电池针对这样的场景，也有对剐蹭、冲击进行专门防护，提高了我的心理安全防线。

其次要表扬猛士的全铝底盘，它不仅减轻了簧下质量，抗拉强度和刚度的提升也让M817 Hero版面对大冲击的时候，更显游刃有余。在面对深坑之类的路面激励，我都没有大幅减速，直接顶着油门冲过去时，能感觉到猛士减震机构全力吸收，几乎没有余震，前后双叉臂也在确保车轮接触面积，结实的体感同样是让驾驶员信心十足的理由。

最后要提到猛士的四驱系统，M817 Hero版的电子限滑智能E锁，结合AUTO驾驶模式使用，已经能应对这样复杂的场景。它在四驱状态下，根据抓地力变化来不停调整轮上动力，我只需要通过油门和车速的匹配来控制脚下力度即可，剩下的完全可以交给M817 Hero版，即便单侧碾到雪地，猛士也能立马转化状态，仅有轻微滑动就回到方向盘的路线。

当然，也有极端的情境更显凶险。为了折腾M817 Hero版，我把它陷入没过小腿的雪地，这时“深雪”驾驶模式才有用武之地。猛士在关闭ESC辅助系统后，会更精准地通过微调扭矩来驱动车轮，我再打开Hero版独有的前后机械差速锁，轻微带动转向的同时给油，M817 Hero版如同旱地拔葱一般，顺着松软的雪花攀爬而上，整个动作行云流水。

穿越过最后的非铺装道路，猛士M817 Hero版终于带我来到呼伦湖。这里全年有近半的时间处于冰封状态，而我到达的时候，湖面冰层厚度已经超过1米，在咨询过牧场主后，我把M817 Hero版开进了这片2315公里的滑冰场。

没有装备钉胎的情况下，M817 Hero版在冰面上能做的不多，只要不大角度转向，起码它可以保障稳定的行驶方向。但如果想要玩得开心一些，也可以关掉电子限滑，猛士以前驱为主的输出特性，让它的转向过度更容易控制，只要能把握松踩油门的节点，配合反打方向盘的时机，M817 Hero版就是你学习冰上漂移的好帮手。

驾仕总结

在凛冽的寒风和绚丽的烟火中，我和猛士M817 Hero版完成了这一次极寒之旅。

通过在极端环境下的真实用车体验，我认为插混会是未来越野车型的最终解。有了大电池的支撑，我不仅能在出发前远程加热座椅、开启空调，为冰窖般的车舱提前预热，同时在-35°户外冷冻一夜之后，M817 Hero版也从来没有油箱冻住、无法启动的困扰。

而发动机是给猛士自信的另一件利器，它不但能用余温给空调注入热量，更让M817 Hero版没有纯电车型的续航焦虑，最长1300km的CLTC续航让它可以陪伴车主走遍春夏秋冬。

在这趟旅程中，我也发现行走在雪地中的不再只有普拉多（参数丨图片）、兰德酷路泽，更多的中国越野车成为北方用户的选择，他们对自主车型的品质、性能、耐久给予信赖，而像猛士M817 Hero版这样的新一代产品，也用身体力行的实力向全世界证明，中国制造已经成为令人骄傲的标签。