【排行榜】2026全球“船东国/地区”TOP10出炉

2026全球“船东国/地区”TOP10出炉：瑞士因MSC跃升，中国香港与台湾省首次闯入，挪威被挤出榜单

据Veson Nautical旗下VesselsValue在2026年1月口径发布的最新统计，按“最终受益船东（beneficial owner）所在国家/地区”并以船队总资产价值（含在运营船舶与在建/在订新船）计，全球十大船东国/地区格局出现明显变化：瑞士升至第六，中国香港与中国台湾省双双首次进入前十，传统强国挪威则被挤出榜单。

本年度榜单折射出三条清晰主线：集装箱资产价值再度走强并重塑“船东国”排名；MSC驱动的瑞士资产扩张改变欧洲内部座次；以及美国邮轮资产强势抬升，让“非传统商船主线”的高价值板块在排名中更具决定性。

如下为2025年数据：

2026全球船东国/地区TOP10：总资产价值（亿美元口径换算，原始为USD million）

中国：291,158（约2911.6亿美元）

日本：231,838（约2318.4亿美元）

希腊：199,956（约1999.6亿美元）

美国：141,475（约1414.8亿美元）

新加坡：118,376（约1183.8亿美元）

瑞士：83,293（约832.9亿美元）

中国香港：78,438（约784.4亿美元）

韩国：69,328（约693.3亿美元）

德国：65,743（约657.4亿美元）

中国台湾省：62,867（约628.7亿美元）

注：统计覆盖VesselsValue口径船型板块（包括散货、油轮、集装箱、LNG、LPG、OSV/OCV、MODU、汽车船、Ro-Ro、冷藏船、邮轮、可再生能源相关等），数据有效期为2026年1月。

瑞士从2025年的第九位进一步升至第六位，核心变量几乎完全指向MSC。该机构披露：MSC在过去一年继续“激进扩张”，新增58艘二手船并追加36艘新造船订单；且2025年所下集装箱新船以ULCV与New Panamax等大船为主，集中签约中国船厂，交付期延伸至2027—2030年。

——这意味着瑞士“船东国”地位，实质上由集装箱超级船东的资产配置直接决定。

2）中国香港与台湾省双双入榜：集装箱资产“强拉动”

中国香港位列第七，总资产价值约784亿美元，结构上呈多元化：集装箱约325亿美元为最大板块，其次为散货约153亿美元与油轮约137亿美元，同时在LNG板块也保持可观份额（约69亿美元）。

中国台湾位列第十，总资产价值约629亿美元，其中集装箱资产约456.7亿美元占据绝对主导。报告特别指出：2025年台湾地区合计订造63艘集装箱船，其中长荣系统性下单New Panamax与ULCV，交付集中在2027—2029年，显示其船队“现代化+大船化”的资本开支节奏仍在强化。

3）美国守住第四：邮轮板块的“高价值权重”不可忽视

美国仍居第四，但总资产价值同比大幅增加（报告称较上一期增加逾250亿美元），其中邮轮资产约787.9亿美元是绝对核心，并较上年增长约34%。与此同时，美国在MODU、OCV、OSV与Ro-Ro等高专业度板块仍保持全球领先的价值规模——这类资产虽然数量未必占优，但在“按价值排名”的模型中具有更强的决定力。

三、前十船东国的“板块画像”：谁在押注什么？ 中国：总量与结构优势并存，散货+集装箱+中小干散形成底盘

中国继续位居第一，船舶总数为9375艘，总资产价值约2912亿美元，同比增长了4%。其优势不仅体现在总体规模，也体现在结构：散货（约838亿美元）、集装箱（约659亿美元）、中小干散（约149.7亿美元）均为全球最具价值的国家船队之一；同时，中国也是油轮船舶数量最大的国家之一，2039艘，价值约560亿美元。报告并强调，过去一年二手散货与部分箱船资产估值回升显著，为整体“抬表”提供了估值端助力。

日本：气体船与汽车船“护城河”仍深

日本稳居第二，总资产价值约2318亿美元，最大的护城河来自LNG（约346亿美元）、LPG（约168.8亿美元）、冷藏船（约15.3亿美元）与汽车船（约144.9亿美元）等板块，体现了日本在高门槛船型与长期租约生态中的持续优势。

希腊：油轮价值全球最强，“以价胜量”

希腊继续第三。尽管中国油轮数量更多，但希腊油轮资产价值约774亿美元显著高于中国（约560亿美元），这也反映了希腊船东在油轮船型结构、船龄与资产配置上的“价值导向”。其散货船队数量庞大，但在价值排名上仍受船型与船龄结构影响。

新加坡：多元化是最大“抗波动能力”

新加坡保持第五，船队结构覆盖油轮、集装箱、LPG、海工支持等多个板块，尤其在LPG、OCV、OSV等领域价值表现突出，体现“港航金融+船管平台+多元资产池”的组合优势。

韩国：名次下滑但底子仍稳，VLCC并购或带来增量

韩国本次降至第八，总资产价值约693亿美元，报告认为其LNG板块仍处高位（约131.3亿美元）。值得注意的是，韩国船东Sinokor收购约35艘VLCC的交易完成过户后，预计将带来约28亿美元资产增量，但对当前排名影响有限。

德国：集装箱“传统强项”仍是核心，但价值与数量结构错位

德国升至第九，集装箱仍是支柱（约286.7亿美元）。报告指出：德国箱船数量排名靠前，但按价值口径并非同等强势，反映出船型与吨位结构的差异。

四、行业解读：这份榜单透露了哪些“下一步”信号？ 1）集装箱资本开支的外溢效应正在改写“船东国地图”

瑞士、香港、台湾地区的上升，都与集装箱资产扩张高度相关。尤其是大船订单与二手并购同步推进时，“船东国”排名对单一超级船东的敏感度显著提升。

2）“按价值排名”将放大邮轮、海工与气体船的存在感

美国依靠邮轮板块稳住高位，说明在资产估值模型下，高单船价值船型能够对国家/地区排名形成强支撑。

3）造船与融资链条将更聚焦“少数资产主线”

MSC带动的瑞士跃升，台湾地区的大规模箱船订单，都意味着未来几年新造船交付与融资需求将继续向“ULCV/New Panamax、LNG/LPG”等主线集中，船厂排期与资本成本的联动性将进一步增强。

从“谁拥有更多船”到“谁拥有更值钱的船”，全球船东国竞争正在加速切换到资产价值与结构优化的维度。2026榜单的最大看点，不只是中国继续第一，而是瑞士的MSC效应以及中国香港与台湾地区的集装箱资产拉升——这预示着未来几年，全球船队资产版图仍将围绕“集装箱大船化+气体船高景气+高价值专业船型”持续重构。

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