铁了心对付中国？暴跌58%，俄罗斯大幅加税，中国汽车出口骤降

前言

三年前，中国车企在俄罗斯享受着欧美撤离后的红利期，销量与口碑双双起飞，被视为救世主。那时候，莫斯科街头到处跑的都是中国车，经销商做梦都能笑醒，仿佛这里就是自家的后花园。

如今同样的土地却变成了绞肉机，报废税暴涨85%、关税飙至38%，连“灰色清关”也被彻底堵死，无数经销商资金链断裂，只能血本无归。曾经的第一大出口市场，转眼间就被墨西哥和阿联酋抢了风头。

昔日伙伴为何突然翻脸？这究竟是贸易保护还是另有隐情？

编辑：N

从救世主到弃子

斯特拉斯堡的数据终端上，58%这个红字刺眼得很。这不是哪只股票的熔断，而是2025年前9个月，中国汽车对俄出口量的腰斩数据。

短短三年，从年销百万的巅峰跌落谷底，莫斯科的经销商从门庭若市变成门可罗雀，这种过山车式的剧情，就连最老练的商战片都不敢这么拍。

局势变了，而且变得毫无征兆。2024年下半年起，俄罗斯政府挥起了一套看不见的刀法。先是报废税上调七八成，理由是环保，实则是抬高门槛。

紧接着进口关税从15%猛涨到38%，增值税也跟着凑热闹，最后，那条让无数中小车商赚得盆满钵满的“灰色通道”——经中亚国家转运避税的路子，也被彻底封死。

这一套组合拳打下来，中国车的价格优势瞬间荡然无存。一辆本来卖得不错的SUV，光税就要多交好几万，终端售价不得不涨，直接劝退了性价比敏感的俄罗斯消费者。

曾经被视为“天降馅饼”的俄罗斯市场，突然变成了烫手山芋，中国车企的黄金时代，戛然而止。

主权防御的逻辑

很多人第一反应是骂俄罗斯“忘恩负义”，但这事儿如果放在大坐标下看，逻辑其实清晰得很。俄罗斯需要的从来不是一个只会卖车的销售员，而是一个能帮它复活工业体系的合伙人。

当中国车卖得太火，本土老大哥拉达的市场份额被挤压得没了脾气，甚至工厂都要停工待料，国家机器的防御机制自然就启动了。

这不是背信弃义，这是生存本能。俄罗斯工贸部早就把话挑明了：加税是为了“恢复市场平衡”。数据显示，政策一落地，俄罗斯本土汽车销量立马暴涨64.2%，保住了3万个汽车工人的饭碗。

对于现在的俄罗斯来说，社会稳定的价值远高于那几百亿的贸易顺差。哪怕你是“救世主”，如果你威胁到了我的“造血能力”，一样会被系统排异。

更深一层看，这也是在修补财政的窟窿。西方制裁下的俄罗斯经济压力大，高通胀把基准利率维持在21%，汽车贷款年化都飙到30%了。

通过加税，既能保护本土产业，又能充实国库，这笔账算得太精。只不过，这种宏大的战略转型，对于深处一线的中国经销商来说，确实是一场无法逃脱的风雪。

被锈蚀的底盘

剥去“高性价比”的面具，露出的底色并不光鲜。除了外部的政策大棒，中国车企自己身上也藏着不少雷。

前两年卖得太疯，大家都忙着赚钱，谁还顾得上针对俄罗斯的极端环境做适应性开发？结果问题很快就来了。

莫斯科冬天的除雪剂那是出了名的“毒”，混合了强腐蚀性的化学物质，专门收拾那些没做防护的底盘。不少开了两三年的中国车，底盘锈得不成样子，电路系统也跟着罢工。

修理工打开一看，钢材薄得像纸，焊点粗糙得让人心里发慌。这些细节，俄罗斯媒体可没少报道，老百姓的眼睛是雪亮的，信任一旦崩塌，比关税更致命。

急功近利的代价是惨痛的。之前为了抢占市场，很多车企只顾着把车运过去，售后服务完全没跟上。车坏了没地儿修，零件等好几个月，这种体验谁受得了？

俄罗斯政府正好拿住了这个把柄，以“保护消费者权益”和“安全威胁”为由，把那些不合规的车型直接挡在门外。说到底，不是俄罗斯太狠，是我们自己有些事做得确实不够地道，给了人家把柄。

强制进化之路

不过，危机这东西，对弱者是灾难，对强者却是过滤器。既然进口卖不动了，那就换个活法。长城汽车早就看透了这一层，多年前就在图拉州建了独资工厂，冲压、焊接、涂装、总装全都能自己干，本地化率超过65%。

这次加税风暴一来，它稳坐钓鱼台，不仅不用交高额进口税，还能拿当地补贴，成本优势反而更明显了。

其他车企也反应过来了。奇瑞、吉利不再单纯依赖整车出口，而是转向“技术输出+本地组装”。

更有意思的是江淮，直接和当地企业合作，利用雷诺留下的旧工厂，贴牌生产“莫斯科人”牌汽车。这一招高啊，直接把自己变成了“俄罗斯品牌”，完美避开了政策壁垒。

现在的俄罗斯市场，已经不是那个“只要有车就能卖”的淘金场了，而是一个考验真功夫的角斗场。中国车企正在经历一场被迫的进化：从单纯的“卖车人”变成“造车人”，从“过客”变成“土著”。

这是一次痛苦的蜕变，也是一场必经的成人礼。经得起西伯利亚寒风考验的，才是真正的强者。对于我们这些车企来说，现在不是抱怨的时候，而是该弯下腰，把根扎进土里的时候。只要根扎得深，就不怕风吹雨打。

结语

这不仅是市场的波动，更是一场关于生存资格的残酷考试，倒逼中国汽车从“套利”走向“扎根”。

未来只有那些愿意交出技术、融入当地机体的车企，才能在西伯利亚的寒风中活下来。

如果不经历这种剥离阵痛，中国汽车产业永远无法真正学会如何在强权环伺的丛林中行走。