从线上造谣到线下拉踩、从攻击企业到裹挟车主，谁在操控车圈舆论

CCTV焦点访谈发布了一则视频，内容是一些业内知名人士对车圈舆论战的观点。

从线上造谣到线下拉踩、从攻击企业到裹挟车主，究竟是谁在操控车圈舆论战呢？似乎矛头均指向网络水军，可是问题的根本始终被忽视；不论是第三方的网络水军违法经营企业还是一些知名的KOL/KOC，他们的角色是什么呢？

没有错，他们的角色就是矛。

通俗来说这些角色只是武器或工具。

《史记·货殖列传》中有这样的描述：天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。

字面意思，网络水军公司的经营者、从业者是一个个鲜活的人；KOL/KOC也是一个个鲜活的人；是人就要吃喝拉撒，也要为家庭承担责任，而这一切都需要用钱来维持。所以没有人会无条件、无理由的去做维护一家企业、一个品牌或者一款产品的事情；除非是客观事实上的粉丝，但是粉丝既没有能力去投入巨大的人力物力去操控舆论，也普遍没有相应的时间和精力，并且作为粉丝维护企业、品牌和产品也是有所图的，所图的不过是印证自己选择的正确性或保证汽车产品未来的保值率。

反之，会去投入巨大的人力物力、时间精力去维护或拉踩的角色，其背后都一定有利益关系；说穿了就是这些角色全部都是受雇于其维护的企业，只不过受雇的方式和渠道不会体现在明面上，一般是通过第三方公司暗箱操作。

或者打着粉丝饭圈的名义实际进行着车圈舆论操控的行为。

所以车圈的舆论风波从来不是网络水军所操控，其角色充其量是背后车企手中用于搅起风波的工具而已。

可是就目前为止，所有汽车圈网络水军黑公关案例里，尚无一例是将雇佣网络水军的甲方企业进行曝光和公示的。

既然有了这个“底线和默契”则车企可以无所畏惧。

要知道一家车企的营销投入少则数亿元，高则上百亿元！在往年的车企营销费用投入中，就有两家头部车企营销投入超百亿，其中还有全部都是自主品牌的本土车企。那么就算合作的一批公司和由企业培养的KOL/KOC被查处，再换一些公司合作并养成一批新的“用户领袖和饭圈代言人”也不过是九牛一毛的花费而已。

现在还认为问题出在网络水军吗？

逻辑清晰且明确，网络水军就像是“营销领域的雇佣兵。”

不要只盯着这些角色，要盯着真正雇佣这些角色的车企；同时要让广告法等相关法律法规有效约束企业，不能因为一些地方依赖于某些企业来纳税，就可以明目张胆的任由产业资本肆意妄为，可以说网络水军吹半年的牛也抵不过一家知名企业的创始人或高管的一句话。

现在的车圈真的需要行业吹哨人。