技术拉满，豪华还得看“S”，超过50%组件焕新带来哪些变化？

作为梅赛德斯-奔驰品牌当之无愧的技术旗帜，S级的每一次改变都牵动着整个豪华车市场的神经。而这一次，奔驰对W223的中期改款显然不打算“小修小补”——官方称，新车超过50%的部件进行了更新，几乎相当于了“换代”。

从更激进的外观细节，到最新的MB.OS操作系统、AI深度融合的智能座舱，再到动力系统与底盘的全面升级，新一代S级轿车带来了一次罕见的大手笔更新。

没有什么比昨天的报纸更“过时”——或许，真正的例外，是一款尚未改款的纯正技术旗舰车型。正因如此，在刚刚发布的新车面前，现款奔驰S级（参数丨图片）这台原本“极具科技感”的豪华轿车，忽然显得有些陈旧。不过，这台焕新后的旗舰级豪华轿车依然面临不小的挑战——而且，这次的竞争对手，甚至来自自家阵营。关于这一点，我们稍后再谈。

第一眼就能识别的外观变化

先从最直观的设计变化说起。车头的进气格栅不仅“看起来”更大，实际上也确实更大了——面积增加了20%，同时还带来了与前大灯之间全新设计的过渡造型。而且，我们不妨一开始就把这个略显遗憾的消息说明白：是的，引擎盖上的三叉星徽标可以点亮——但只限于美国和中国市场。

对于欧洲市场来说，依旧只能保留传统的立标设计。不过好消息是：即便在欧洲市场，奔驰也为S级配备了环绕进气格栅的LED灯带。

车尾部分，S级也用上了已经在E级上出现过的星形LED尾灯。不过，作为旗舰车型，S级每侧尾灯由三个发光单元组成，而E级则只有两个——这就是所谓的“级别差距”。

Digital Light数字大灯如今成为全系标配。随着改款的到来，该系统性能进一步提升，因为得益于全新硬件，计算能力更强。最远可实现600米的照射距离，而且由于系统可以极快地调节光束分布，驾驶者几乎可以始终使用远光灯，而不会对其他交通参与者造成干扰。

选择Night夜色套件的用户，将获得更多采用深色镀铬处理的装饰件，例如前翼子板摄像头的外框等。在个性化方面，客户可从150种车身颜色中进行选择，此外，内饰搭配选项多达约400种。

座舱、信息娱乐与AI

让我们直接进入车内。奔驰未来将只为S级提供Superscreen超级屏配置——而这一配置此前甚至尚未在S级上出现过。略显遗憾的是，作为品牌“第一技术旗舰”的S级，在屏幕科技上依旧只能排在第二位，位于电动GLC的Hyperscreen之后。

作为“补偿”，S级前排座椅配备了加热安全带，最高加热温度可达44摄氏度。这一设计被视为安全方面的升级，目的是鼓励驾驶者与前排乘客在寒冷天气中避免穿着厚重外套驾驶，因为厚外套在发生事故时会增加受伤风险。后排安全带并未配备加热功能，因为它们内部集成了安全气囊。而按照目前的技术条件，这两项功能尚无法实现组合。

隐藏在Superscreen超级屏背后的，才是这次最重要的变化：奔驰引入了全新的MB.OS操作系统，用于进一步升级MBUX信息娱乐系统。该系统基于全新平台打造。系统同时整合了多种AI模型，包括ChatGPT、Gemini以及Bing，以实现更高程度的个性化用户体验。此外，奔驰首次在谷歌中集成了谷歌云端的汽车AI代理，这使系统能够实时显示三维环境，并通过增强现实抬头显示，将兴趣点仿佛直接投射在道路之上。同时，系统还会可视化显示各类驾驶辅助系统的当前工作状态与运行逻辑。

支撑这一切数字化功能的，是一台水冷式超级计算机。它不仅负责车载娱乐系统，同时也运行所有驾驶辅助系统。新车搭载了全新城区及高速领航辅助驾驶系统，依托由10个外部摄像头、5个雷达传感器、12个超声波传感器组成的感知硬件阵列和强大算法。目前激光雷达被取消，因此也不再提供L3级自动驾驶。新车标配的驾驶辅助系统可提供基础的自适应巡航、转向辅助与自动变道功能。还包括：自动避障辅助、自动识别并制动于停车标志与红灯、360度全景影像以及自动泊车系统，稍晚还将推出一项轮毂保护辅助系统，用于降低轮圈剐蹭风险。

在中国和美国市场，S级可实现L2++的城市点到点自动驾驶；而在欧洲，该功能尚未解锁，需等待法规批准。根据梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）的说法，S级在硬件层面甚至已为L4级自动驾驶做好准备，并具备后续软件升级能力，只待法律条件允许。

对于S级轿车来说，后排的“头等舱”体验尤为重要，新车采用双独立座椅、中央控制台，并支持折叠桌板、冷藏冰箱、无线充电等功能，高端后排娱乐系统升级，配备带内置高清摄像头的两块13.1英寸高清显示屏，后排独立座椅支持最大43.5度的靠背调节与50度的右后座腿托角度调节，结合39个扬声器与4个振荡器组成的Burmester音响与主动式环境氛围灯，带来多维度的舒享体验。

更强、更高效、更电气化的动力系统

所有S级车型的发动机均进行了性能提升与效率优化。S 580 4MATIC采用全新M177 Evo V8发动机，可提供537马力/750牛·米的性能表现；S 450/S 500 4MATIC采用M256 Evo 直列六缸汽油机，最大功率分别为381马力与449马力，最大扭矩常规为600牛·米，通过Overboost超增压可达640牛·米。所有发动机均配备17马力的集成式启动电机（ISG）。

同时，新车也推出了插电混动车型：S 450 e：435马力，纯电续航117公里；S 580 e 4MATIC：585马力，纯电续航103公里。而V12发动机不再提供于普通迈巴赫车型，但仍保留于：S 680 Guard 4MATIC：612马力，满足VR10级防弹标准。

新车标配AIRMATIC空气悬挂和4.5度的后轮转向，并可选10度（转弯直径缩小近2米），还可以选择48V主动电控悬挂，该悬挂系统还会结合奔驰智能云端数据，通过Car-to-X技术提前感知路况。

据悉，新车在欧洲将于1月30日起开放配置与订购，S 350 4MATIC（短轴）的起售价为121356欧元（含税）。此次，新款S级在技术层面变化巨大，虽然不一定一眼可见，但影响深远。超过2700个全新或更新部件，相当于整车50%以上焕新，这绝对算是一次真正意义上的“新一代”。