加盟费5万起，一年要开1000家店！又一新能源维修连锁登场，你会考虑吗？

新能源汽车后市场的战局，正随着保有量的激增而日趋火热。当动力电池巨头、传统连锁与独立门店纷纷加快布局与转型之际，赛道中再度迎来一个引人注目的新名字。

1月28日，深圳市闪欣动力科技有限公司正式发布了其全国连锁服务品牌“芯驰安养车”，并同步展示了“全球首条CTP自动维修生产线”等技术方案。其公布的发展目标颇为瞩目：计划在2026年内，于国内建设1000家门店，并启动海外布局。

一家成立不久的公司，何以有如此规划？其提出的“双线战略”与“百城千店”计划，是基于市场空白的精准捕捉，还是对扩张路径的乐观预估？在新能源售后专业服务网络尚处构建初期的当下，这位新入局者试图提供怎样的解决方案？

01、“行业中立的第三方服务平台”，推出16项业务生态

芯驰安养车将其核心定位明确为“行业中立的第三方服务平台”。其背后的闪欣动力科技，业务版图横跨产业技术中台、智能装备研发、供应链体系、保险产品设计及循环经济布局。

这一架构意在支撑其履行“动力电池终身健康管理专家”的使命，旨在摆脱对单一主机厂或电池品牌的依附，以第三方身份为多元客户提供覆盖检测、维修延寿、回收再生在内的全生命周期闭环服务。

选择此刻高调入场，芯驰安看准的是市场存量爆发与政策规范引导的双重窗口。

数据表明，到2025年，国内首批新能源汽车将迈过“8年”电池质保门槛，面对近5000万辆的存量市场，电池健康管理、性能衰减与合规处置的需求正从隐性走向显性，形成一个确定性增长的蓝海。

与此同时，《新能源汽车维修维护技术要求》等行业标准呼之欲出，旨在解决长期存在的“不敢修、不会修、修不起”的痛点，这为具备技术和服务体系能力的专业第三方机构铺就了政策通道。

为此，芯驰安规划了一张包含16项业务的生态蓝图，构建起“一个核心、三大支撑”的体系。

其核心直指动力电池售后价值链上的高附加值环节：电池维修、回收、CTP专项维修及PTO（Pack to Order）再制造。

外围支撑则系统性地涵盖了从电机电控、整车维修、移动服务到配件销售的运营网络；从培训认证、联合办学到社会化工程师平台的人才与标准中台；以及延伸至光储充、两轮车换电等场景的生态拓展。

其商业叙事，指向构建一个独立、可扩展且具备产业纵深的服务平台。

02、双线拓展+五级服务站，两大产线支持运转

将蓝图落地的关键，在于其设计的“千企盟”与“县县通”双线拓展策略。这两条路径并非简单的地理划分，而是针对截然不同的市场生态、客户结构与能力要求所做的差异化布局。

“千企盟”主攻核心及省会城市，旨在建立技术旗舰与服务中心，其目标客群是主机厂、大型B端客户、保险公司及谋求转型的4S店集团，定位为技术高地、利润中心与区域业务枢纽。

与之呼应，“县县通”则深入四五线城市及百强县，逻辑重心在于“体系化赋能”，通过输出技术、标准与运营模型，扶持当地传统服务商转型，触达广阔的县域私家车主与本地车队市场，兼具市场下沉与社会责任双重属性。

为实现网络的协同管理与效能输出，芯驰安进一步设计了五级服务站体系（区域服务中心、S、A、B、C级），明确了从技术中枢、复杂维修到基础检测快修的业务匹配与管理层级。

而支撑这一庞大网络运转的“技术底座”，则是其在发布会上重磅推出的硬件组合：全球首条「CTP自动维修生产线」与「标准化PTO再制造生产线」。

「CTP自动维修生产线」宣称通过八大核心自动化工序，攻克CTP电池包无损拆解难题，将依赖“老师傅”的工艺转变为标准化工业流程，瞄准年处理1300包的市场需求。

「标准化PTO再制造生产线」则以模块化、可快速复制的设计，降低PTO再制造业务的投资与运营门槛，瞄准年处理800包的市场潜力。

与之配套的，是一套自研的数字化平台，涵盖三级诊断、全流程溯源、供应链协同及社会化工程师调度，意图为加盟商提供从获客到交付的“一站式”数字化解决方案。

这套“硬技术+数字化”的组合，是其实现网络标准化赋能与质量控制的核心依仗，但重资产的属性与高昂的技术门槛，也对其商业模型的普适性与规模化复制能力提出了现实考验。

值得关注的是，芯驰安在发布会上称，CTP自动维修线毛利率可达80%，PTO再制造线毛利率亦有50%，两者投资回收期均指向“一年”。在配件、渠道、流向等尚待部署的环境中，该盈利模型的理论达成率，也引发业内人士的新思考。

03、加盟费5万起

“百城千店”的目标，必然要求一套高效、开放的渠道拓展策略。芯驰安养车选择了全面开放的单店特许加盟模式，并公布了首年招商政策。

根据其政策，S级至C级服务站的品牌加盟费在优惠后分别为20万、10万、8万与5万元，且首年管理费全免。

总部承诺的赋能体系覆盖“品牌-技术-供应链-运营-业务”全链条，包括全国性品牌活动、系统的“闪欣学院”培训、稳定的原厂/认证配件供应、数字化管理平台接入，以及总部直签的大客户业务导流。

这一低门槛、强赋能的加盟策略，显然对当前市场中大量意图转型新能源却缺乏技术、品牌与资源支持的传统维修企业具有直接吸引力。其清晰的各级门店投资模型与业务范围（如CTP/PTO产线的盈利测算），也为潜在加盟商提供了相对明确的投资预期。

然而，在群雄逐鹿的新能源后市场，任何新模式的吸引力都需放在竞合格局中审视。与电池巨头宁德时代旗下“宁家服务”相比，两者路径呈现出显著差异：

宁家服务背靠庞大的装机量与品牌认知，采用“直营+授权”模式，其技术权威性、原厂配件保障及与主机厂的先天联动构成其护城河。

芯驰安则以“中立第三方平台”为旗，主打开放性，其优势在于可能避免与单一品牌绑定的限制，服务于更广泛的车型与电池品牌，模式上更轻、更开放。

但这一定位也意味着挑战：

作为新品牌，其技术公信力与持续创新能力需要时间验证；在宁家服务已超1100家网络的情况下，其“百城千店”计划面临激烈的优质服务商资源争夺；

重资产的技术赋能模式对加盟商的资金与运营能力要求较高，在快速扩张中如何确保所有门店的服务质量与安全合规，将是其构建长期品牌信任的关键。

行业标准的完善与监管的加强，既是对所有玩家的约束，也是对像芯驰安这样以“规范”为卖点的品牌提出的更高要求。

战略蓝图与市场现实之间，总存在着执行层面的重重挑战。在行业资源（尤其是人才、技术）仍相对紧缺、竞争态势日趋复杂的背景下，任何大规模的线下网络拓展都非易事。

而新品牌的公信力建立、标准化输出的质量控制、加盟商持续盈利能力的保障，以及应对不断演变的技术与政策环境，无一不是艰巨的课题。

芯驰安养车的“百城千店”规划，是一次颇具雄心的出发，但能有多少客户和单店盈利能力，将决定其能在这个赛道上行至多远。

你会考虑加入吗？