铁了心对付中国！暴跌58%，俄罗斯大幅加税，中国汽车出口骤降

大家是否还记得两年前？那时候中国车企在俄罗斯是个什么排面？

那简直就是“救世主”降临。

欧美日韩那些牌子，因为俄乌冲突一窝蜂全跑了，留下的市场真空，被中国车企填得满满当当。彼时发往莫斯科的班列，车皮都不够用，全是崭新的中国车。

可现在呢？看一眼中汽协与俄方最近发布的数据，真叫人后背发凉。

就拿最近这几个月来说，中国汽车对俄出口量在某些时段同比暴跌了58%，这一刀砍得太狠，直接腰斩都不止。

从当年的“无限风光”到如今的“寒风刺骨”，这才过了多久？

三年不到。很多人都在问，这到底是俄罗斯这只“北极熊”翻脸不认人，下手太狠，还是我们自己的车企在这一波泼天富贵面前，真的就没走心？

关税政策的调整覆盖所有进口来源国，且不再区分法人与自然人进口主体，统一按新税率核算。

具体来看，不同价格区间的车型关税涨幅差异明显，完税价格在120万卢布以下的车型，关税上调后需多支付1169卢布；

价格不超过20万卢布的入门车型增加292卢布，20万至45万卢布区间车型增加584卢布。看似单笔数额不大，但叠加汇率波动与终端加价后，整体清关成本显著上升。

高端车型所受冲击更为突出，完税价格超过550万卢布的车型，单车关税上涨可达7540卢布，直接推高终端落地价。

综合测算，各类车型清关费用整体增长1067卢布至30000卢布不等，这一成本变化直接改变了经销商的采购计划与库存策略，部分商家选择削减三四成订单，甚至暂停对俄业务，避免库存被套牢。

关税调整并非唯一影响因素，俄罗斯国内高利率环境进一步抑制了汽车消费需求。

2025年俄罗斯央行维持高基准利率运行，带动汽车贷款利率同步走高，全年新车与二手车合计交易额约13.8万亿卢布，同比减少7.8%，这是2015年以来首次出现销售额下滑。

其中新车市场压力更为显著，全年销售额降至4.6万亿卢布，同比跌幅达18.4%，乘用车新车销量132.6万辆，较上年减少15.6%。

消费端的谨慎态度进一步加剧市场低迷，不少消费者将购车计划延后，或从新车转向性价比更高的二手车。

即便二手车市场也未能独善其身，2025年成交额约9.2万亿卢布，同比减少1.4%，虽仍占据67%的市场份额，但增长动能弱化，难以对整体车市形成有效支撑，市场平均车龄也在这一年进一步拉长。

此次出口下滑，打破了此前两年中国汽车在俄罗斯市场的扩张态势。

时间回溯至2022年俄乌冲突爆发前，俄罗斯车市由德系、法系、韩系、日系品牌主导，合计占据约70%的市场份额，本土品牌占比25%左右，中国品牌份额仅约5%，处于市场边缘位置。

冲突爆发后，欧美车企陆续撤离，留下年销量近百万辆的市场空白，中国品牌趁机补位。

2023年中国品牌在俄罗斯市场份额快速攀升至50%以上，2024年6月至9月期间更是短暂突破60%，逼近“每卖出10辆新车就有6辆来自中国”的水平，哈弗、奇瑞、吉利、长安、捷途等品牌纷纷跻身当地乘用车销量前十。

2023年至2024年，俄罗斯连续两年成为中国汽车第一大出口目的国，部分新能源车型出口净利润可达数万元，行业一度呈现爆发式增长。

汽车行业分析机构AUTOSTAT数据显示，2019年至2025年1月1日，俄罗斯共签订4302份汽车经销商合同，其中62%为中国汽车品牌合同，足以见得中国品牌在当地的布局深度。

彼时市场甚至流传“中国汽车出口俄罗斯一转手就能赚10万元”的说法，反映出当时的盈利空间与市场热度。

市场风向的逆转在2025年全面显现，不仅单月出口量同比暴跌58%，全年格局也发生根本性变化。

乘联分会数据显示，2025年前9个月，中国对俄罗斯汽车出口35.77万辆，同比下滑58%，俄罗斯从第一大出口目的国跌落至第三位。

取而代之的是墨西哥，以41.07万辆的出口量登顶，阿联酋以36.78万辆紧随其后，中国汽车出口目的地格局完成重构。

对于深耕俄罗斯市场的经销商而言，当前经营逻辑已从扩张转向稳健求生。有经销商表示，俄罗斯相关政策处于持续变动中，现阶段核心目标是保证活下去，不能轻易退出市场，一旦离场就很难再重新进入。

但低利润、高竞争已成为行业常态，此前的高盈利时代彻底结束，企业需精细化控制成本、调整库存，应对持久战。

此前部分厂商对俄罗斯市场的出口依赖度接近40%-50%，2025年后纷纷主动压低市场集中度，将资源向关税更低、金融支持更友好的地区倾斜。

在墨西哥市场，比亚迪、奇瑞、吉利等企业加快海外建厂步伐，比亚迪墨西哥工厂已投产，通过本地化生产替代整车出口，应对潜在关税风险。

产品结构调整也成为车企应对市场变化的重要手段。在俄罗斯市场，燃油车仍是主流需求，新能源车此前凭借智能配置受到部分消费者青睐，被当作“大玩具”尝鲜。

但在关税与利率双重压力下，车企开始重新测算不同车型的市场适配性，筛选适合在高成本环境下坚守的产品，优化出口品类。

值得注意的是，俄罗斯此次关税调整并非专门针对某一国家，官方文件中更多强调国内产业保护、预算收入提升与进口结构优化，政策覆盖所有进口来源国。

从市场基本面来看，俄罗斯市场仍保留一定体量，2025年中国品牌在当地的市场份额虽回落至51.7%，但68.5万辆的新车销量绝对值依然可观，仍是重要的海外市场之一。

从整体出口大盘来看，中国汽车出口并未因单一市场波动而失速。2025年1-11月，中国汽车出口总量达733万辆，同比增长25%，全年出口量有望突破800万辆，全球市场份额持续稳固。

新能源汽车成为核心增长动力，全年出口同比增长70%，在欧洲、中东等市场展现出较强竞争力，即便面对欧盟针对纯电动车的高额关税，也通过加大插混、混动车型投放实现份额提升。

产业链出海的推进也为出口韧性提供支撑，2025年前5个月汽车零部件出口额达2840亿元，同比增长6.7%，中国汽车出海正从单一整车出口，向全产业链布局转型。

这场市场波动也让行业深刻认识到，过度依赖单一市场存在潜在风险，多元化布局与本地化运营，才是海外市场长期发展的核心逻辑。

未来，俄罗斯市场在中国汽车出口版图中的权重，将在新关税政策与高利率环境下逐步趋于均衡，而墨西哥、中东、欧洲等市场的增长潜力持续释放。

中国车企如何在政策变动中平衡风险与机遇，通过技术创新与本地化运营巩固全球竞争力，值得持续关注。