山寨车鼻祖回来了？借款4亿元，保时泰上演极限复活赛

曾以“皮尺部”闻名、被称为“山寨车鼻祖”的众泰汽车，在早已停产、负债累累的绝境中，竟再次吹响了反攻的号角：

4亿银行借款到账、提前还清部分债务、启动大规模招聘……

一连串令人眼花缭乱的操作背后，究竟是在上演一场王者归来的复活大戏，还是只拿着一个保壳剧本？

1.众泰汽车王者归来？

2026年一开年，早已奄奄一息的众泰汽车久旱逢甘霖。

一则公告披露，众泰汽车已从浙江永康农村商业银行获得4亿元流动资金借款，首批3.43亿元已经到账。

这笔钱的用途非常明确，归还指定银行贷款及支持复工复产。资金到账后，众泰汽车毫不含糊，马上偿还自己的债务。

公告后数日，众泰宣布已提前全额偿还对中国银行永康支行，以及建设银行永康支行的全部债务，合计金额还债3.85亿元。

另一方面，众泰汽车悄然启动大规模招聘。

据悉，此次招聘主要集中在工程研究院，涉及新能源系统的三电、智能驾驶及整车开发等，招聘岗位数量约有50个，主要分布在金华和杭州两地。

有媒体向众泰求证，众泰内部人士证实了招聘的真实性，并明确表示公司正在推进复工复产。

这一切迹象似乎表明，这家沉寂已久的边缘车企，正试图重新披挂上阵，杀回疏离已久的汽车行业。

2.复活之路荆棘密布？

众泰本次复工复产能否成功？业内人士普遍并不看好。在此之前，其多次复工复产尝试都不成功。

众泰汽车成立于2003年，以山寨闻名车市，因很多车型模仿保时捷、奥迪、丰田等多个品牌，众泰被戏称为“山寨车鼻祖“保时泰”等。

抓住汽车行业爆发的时代红利，众泰一度热销，2016年突破33.3万，跻身自主品牌销量前十。

但随后便跌跌不休，至2024年，销量只有14辆，产量更是为零。

事实上2020年众泰就负债超百亿，2021年破产重整开始复工复产，然而挣扎好几年，还是逐渐跌落深渊。

如今4亿元贷款还债之后，只剩下1500万元。依靠这点钱实现复工复产，难度真的很高。

更深层的危机在于，众泰赖以发家的时代土壤已彻底消失。如今的中国车市，尤其是众泰意欲进军的新能源赛道，已是全球竞争最惨烈的红海。

缺乏核心技术积累、品牌声誉几近破产、供应链话语权丧失的众泰，想靠卖车盈利重回主流，可能性微乎其微。

3.为了复活还是保壳？

那么，在造车主业复兴希望渺茫的情况下，众泰汽车频繁动作的真实意图究竟是什么？

华尔街见闻在报道中认为，众泰汽车“这一轮的资金注入，本质上是一场为了疑似保壳而进行的财务输血”。

4亿元贷款，来自浙江永康农村商业银行，而永康是众泰的总部所在地。

在全国商业银行对高风险边缘车企普遍收紧信贷的背景下，这笔来自“大本营”的借款，地方托底的色彩，远浓于纯粹的市场化信贷行为。

汽车产业是永康的经济命脉之一，而众泰的生死存亡，又涉及到当地供应链企业、就业稳定等诸多连锁反应，永康地方上自然非常重视，不能见死不救。

众泰汽车手中拥有两大优质“壳资源”：

一是上市公司的地位，二是“燃油+新能源”双重生产资质。尤其在政策收紧的背景下，双重生产资质是行业稀缺资源。

只要保住众泰，避免债务违约引发的连锁塌方，导致万劫不复，众泰就不仅能存活，而且获得未来找到接盘方进行盘活的可能性。

因此，当前的“复活”大戏，更像是一幕为了维持“壳”的活性而上演的复杂剧本。

通过本地银行提供借款，避免企业因债务问题突然死亡；公司用借款解决最紧迫的司法纠纷，稳住基本面。

同时，通过招聘、宣布复产等动作释放积极信号，维持一定的市场关注度和估值想象空间，为未来的资本运作争取时间和筹码。

众泰的“归来”，姿态悲壮却也难掩苍白。它如同一艘曾经满载、如今却千疮百孔的巨轮，前方航道迷雾重重。