当“方盒子”遇上冰面：捷途旅行者C-DM给“轻越野”加上硬核注脚

“轻越野”是近些年出现的一个新的细分市场。大概意思是：车辆外观必须有一副征服世界的面孔，硬朗的线条、锐利的折角；内饰也一样，提供各种驾驶模式选择、各种检测角度/坡度的仪表；但其本质上还是一台公路SUV。

起初我对这类车并不感兴趣，觉得它们仅仅是在做表面文章。但捷途的成功，让我改变了想法。“旅行者”上市之后立刻受到欢迎，月销量很快破万。随后又相继推出了山海T1、T2，组成了国内最畅销的“方盒子”家族。

捷途对市场的把握确实非常敏锐。对多数人来说，越野车和机械手表一样都是生活的装饰品，并没有太多实用意义。我身边就有不少卫士和G-Class车主，他们的车从始至终四条轮胎都没离开过柏油路面。但这些“装饰品”的门槛实在太高，捷途正是看穿了这一点。

当然，他们的野心不止于此。随着技术不断迭代，它们似乎要对“轻越野”的概念做出新的诠释。

这一切要从几天前的冰雪试驾说起。我其实很喜欢在雨雪天，或者说低附着力的路面上驾驶，它像个放大镜，把一切感受和反馈都放大好几倍。以前我就专门挑雨天去赛道玩耍，在狭窄的轮胎极限边缘试探是件很过瘾的事。就像抽积木游戏和倒水游戏一样，濒临极限的状态真的很棒、很上瘾。

不过，捷途旗下的产品都是SUV，想让它们在冰面上跳一曲华尔兹，听起来似乎是异想天开。但没想到的是，它们真的可以！

就拿眼前这台旅行者C-DM来说，刚开始我还有点小心翼翼，生怕它在雪地上出丑。可它的表现稳定得像一台奥迪，即使通过重心转移的方式，在弯中拉出一个很大的角度，只要回正方向盘（甚至不用反打），它就能回到正确的轨迹上。

这倒符合旅行者C-DM“轻越野”的定位，因为在穿越的路上，没人希望车尾不听话地左右摇摆。稳定、安全地抵达目的地，才是最重要的。所以即便出现转向过度，或者后轮暂时失去抓地力的情况，这台车依然可控。

如此稳定的特性，也让我敢更放肆地去驾驶它，结果就是它的表现对我脸上的笑容非常有益。只要勇敢地把油门踩到底，它就会展现出另一种性格。大角度的漂移手到擒来，甚至漂移角度可以拉到90度。同时这一切仍然是可控的，就像我之前说的那种在极限边缘跳舞的感觉。

很难想象这是一台四驱车所展现出的姿态。这让我想到了宝马M和奔驰AMG的四驱系统，它们也会将更多动力分配给后轮。旅行者C-DM也是如此，会像后驱车那样，用动力把车尾“踢起来”，然后维持漂移状态。

但同时它又有类似奥迪quattro的稳定性，不用过分担心车辆打转，只要松开油门，它就能回归正常路线。确实非常神奇！

至于背后的原因，首先要说到它的四驱系统。在燃油时代，四驱系统虽然百花齐放，但实现的目标大致分为两类：要么是为了越野的分时四驱，要么是为了公路性能的全时/适时四驱。因此很难两头兼顾，尤其对于横置发动机的车型，它们的动力分配范围更窄，像GR YARIS那样能将75%的动力分配到后轮，已经非常了不起了。

但在电动时代，规则被重写了。可以用两台电机分别布置在前、后轴，这样就实现了四驱，并且因为前、后电机彼此独立，这种结构天生就相当于带有一把中央差速锁。而通过设定前、后电机的功率输出，就可以赋予车型不同的性格。

眼前这台旅行者C-DM，前电机165kW，后电机175kW，基本算是50:50的动力分配，所以在日常驾驶时，它会表现出平衡的特性。当然，在极限驾驶时，它的扭矩分配也会实时改变，而且电机调整扭矩的速度可比机械结构快得多。正因如此，它才能展现出如此多样的性格。

其次，它的电子稳定系统标定得非常出色。虽然无法完全关闭，但只要关闭“牵引力控制”，在冰雪路面上它基本不会干扰驾驶者的操作。这一点难能可贵，很多国产品牌车型或许是为了获得更漂亮的“麋鹿测试成绩”，把电子稳定系统标定得极其保守。只要稍有打滑倾向就会介入，严重影响驾驶节奏。

旅行者C-DM即使在电子稳定系统开启时，对驾驶的纠正也很温和，绝不会粗暴地切断动力或过度刹车。对于越野车来说，显然不应该有太多的电子干预。因为在面对复杂路况时，往往只有驾驶者的经验和技术才能解决问题。

最后是驾驶模式。旅行者C-DM一共有7种驾驶模式，其中与越野相关的有4种，分别是雪地、泥地、沙地、岩石。每种模式下，电子控制程序和混合动力策略都不同。比如在岩石模式下，车辆会尽可能将电池电量维持在高位，避免动力不足。如果在高海拔地区，或面对连续攀爬路段，这个模式就很有用。

另外还有一个“X模式”，我把它叫做“傻瓜模式”。只要不是极端环境，完全可以靠这个模式，你不需要思考混动策略、动力输出形式等问题，车辆就能把你从A点安全地带到B点。

对了，这台车还配备陡坡缓降功能和后桥限滑差速锁，所以它的越野通过能力比我想象中强很多。这次冰雪试驾中，有一段比较困难的穿越路线。坡度大约50%，路面浮雪被前车压平，露出的是光滑的冰面。即便是“兰德酷路泽（参数丨图片）”这种典型的硬派越野车，也不敢保证一次就能上去。我第一次尝试也失败了，但更多是因为路线选择错误。换了一条路线后便成功的完成了攀爬，这其中四驱系统、差速锁和聪明的电子系统给了我很大帮助。

所以，别再简单地把“轻越野”和“样子货”划等号了，至少捷途旅行者C-DM不是。这次冰雪试驾像一次“压力测试”，剥开了它硬朗的外观，让我们看到了内在的革新：电驱重新定义了四驱的响应与分配逻辑，而精明的标定则赋予了它双重人格。

它可能不会带你去攀登岩石峭壁，但绝对能让你在雨雪泥泞中，比别人多一份从容和笑容。它的野心，就是成为你那颗“不安分”的都市心灵，最实用也最有趣的解药。 至于解药效果如何？我想，答案已经写在我离开时，那张意犹未尽的脸上。