科技创新助力衡德高速改扩建工程

本文转自：人民网-河北频道

衡德高速改扩建工程聚焦路面施工品质提升与绿色低碳转型，在路面工程建设中锚定技术创新核心，成功落地沥青路面冷再生、高掺量铣刨料热再生、胶粉改性沥青精细化应用、固废基水泥基层四大关键技术，既实现旧料高效循环利用、固废资源变废为宝，又大幅提升路面强度、耐久性与行车舒适度，以技术革新为双向6车道通行能力筑牢路面根基，打造高速路面改扩建绿色优质工程典范。

橡胶改性沥青路面施工。王向平供图

胶粉改性沥青精细化应用筑牢路面品质。为提升路面抗车辙、抗疲劳、抗水损害能力，项目全线采用胶粉改性沥青混合料，总用量超30万吨，是衡德高速改扩建路面工程的核心用材。团队立足沿线交通量、气候条件及重载通行需求，开展精细化掺量配比研究，通过试验确定最优配方，精准控制胶粉掺量、沥青标号及集料级配，确保路面高温稳定性与低温柔韧性满足要求。施工中建立全程质量管控体系，拌合站利用黑匣子实时监测混合料拌合质量，采用高性能摊铺机保障平整度，压路机合理组合精准把控压实度，确保混合料品质可靠、性能优越。相较于普通改性沥青，胶粉改性沥青混合料将路面抗车辙能力提升45%，抗疲劳寿命延长至15年以上，行车噪音降低3—5分贝，同时消纳废旧轮胎胶粉超23万条，既解决废旧轮胎环境污染问题，又大幅提升路面服役性能，实现环保效益与工程品质双向提升。

沥青路面冷再生技术实现旧料高值化利用。针对传统路面改扩建中旧料废弃率高、新料消耗大、施工周期长等痛点，项目团队在4.5公里路面下面层全面推广沥青路面冷再生技术，采用厂拌冷再生施工工艺，搭配专业冷再生设备实现旧路面材料铣刨、破碎、添加剂拌合、摊铺碾压一体化作业。施工中精准控制乳化沥青掺量与拌合均匀度，通过试验段确定最优施工参数，既避免旧料团聚影响级配稳定性，又确保再生混合料性能达标。成型后的冷再生下面层整体稳定性优异，有效克服路面早期沉降、开裂问题，为上面层铺设提供坚实支撑，为路面旧料高值化利用提供了解决方案。

50%高掺量热再生突破再生料掺量技术瓶颈。沥青混合料厂拌热再生如何提高掺量一直是路面旧料利用的技术难点，掺量过高易出现混合料相容性差、强度不足等问题。项目团队迎难而上，在300米试验段大胆采用50%铣刨料高掺量厂拌热再生技术，构建“精准配比+充分预热+再生剂适配+梯队压实”全套施工体系。施工前对铣刨料进行分级筛分、杂质剔除，精准控制旧料沥青含量与老化程度；加热环节将旧料加热温度稳定在150—170℃，避免沥青碳化；拌合时同步添加专用再生剂与新沥青混合料，确保新旧料充分融合；摊铺后采用“双钢轮静压初压+胶轮揉搓复压+静压终压”工艺，严格控制各阶段压实温度与遍数。经检测，试验段路面压实度≥98.5%，抗折强度提升20%，低温抗裂性与高温稳定性均优于规范要求，成功突破高掺量铣刨料热再生技术瓶颈，为后续大规模推广高掺量厂拌热再生技术积累宝贵经验，推动路面旧料循环利用率迈上新台阶。

固废基水泥基层试验应用。王向平供图

固废基水泥应用开启绿色基层新路径。延续路基工程固废利用理念，项目在2000米路面基层应用固废基水泥，采用多源工业固废协同制备的固废基水泥材料，替代传统水泥稳定碎石基层，实现固废资源高值化路用。该材料以粉煤灰、矿渣等工业固废为核心原料，通过专用配比优化，7天无侧限抗压强度达6.9MPa，远超规范要求的5MPa，浸水后强度保持率超95%，抗冻融、抗冲刷性能优异，适配北方气候条件。施工中采用厂拌法作业，控制含水率在6%—8%，碾压遍数不少于8遍，同步配套智能监测系统，实时监控基层压实度、含水率等关键指标，确保施工质量稳定。利用固废基水泥的干缩小、微膨胀和缓凝的材料特性，有效减少水稳基层早期开裂、松散等病害，为后续路面基层规模化应用固废基材料提供可靠技术支撑，助力衡德高速打造全链条绿色低碳工程。

衡德高速改扩建路面工程四大创新技术，紧扣“绿色循环、品质耐久”核心目标，既破解传统路面施工的资源、成本、效率难题，又通过技术迭代提升路面综合性能，为工程高质量建设提供核心保障。这些技术成功应用，构建了高速路面改扩建的绿色技术体系，积累了大用量再生材料、固废基材料路用的宝贵经验，为同类高速路面改扩建工程提供可复制、可推广的实践样本。（王向平）