八部门聚焦2026汽车攻关，核心瞄准全固态电池

2026年开年，新能源汽车产业迎来重磅政策定调，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议上，八部门联合部署年度汽车行业重点工作，将全固态电池技术攻关推到了产业升级的核心位置，明确提出要加快突破这一标志性技术，配套出台研发支持、产业链协同等多项举措。这一政策信号直接点燃了全固态电池的研发与产业化热情，从车企到电池企业，从上游材料商到设备制造商，全产业链都朝着这一方向集中发力，吉利、东风、广汽等车企接连公布全固态电池研发与测试进展，宁德时代、蜂巢能源等电池企业也在核心技术上不断突破，2026年成为全固态电池从实验室走向产业化验证的关键一年，这场由政策引导的技术攻关，正推动新能源汽车产业向更高阶的发展阶段迈进。

此次八部门将全固态电池列为2026年汽车行业攻关核心，并非偶然，而是基于产业发展的实际需求和技术升级的必然趋势。经过多年发展，传统液态锂电池已经走到了性能提升的瓶颈期，能量密度、安全性、低温适应性等方面的短板，成为制约新能源汽车进一步普及的关键问题。而全固态电池以固态电解质替代传统液态电解液，从根源上解决了这些痛点，其核心优势在技术研发中不断凸显，也让行业看到了它作为下一代动力电池的核心价值。

在性能层面，目前行业研发的全固态电池电芯能量密度已经能稳定达到350Wh/kg以上，部分企业的实验室样品更是突破500Wh/kg，远超传统三元锂电池200-250Wh/kg的水平，搭载这类电池的车型，综合续航轻松突破1000公里，甚至能达到1500公里，彻底消解了消费者的续航焦虑。安全方面更是全固态电池的拿手好戏，没有了液态电解液的易燃风险，再加上固态电解质能有效抑制锂枝晶生长，全固态电池在针刺、挤压、高温加热等极端测试中，能实现不起火、不爆炸，即将在7月实施的全固态电池国家标准GB38031-2025，更是将针刺无热失控、循环寿命≥1500次列为硬性指标，让电池安全有了国家级标准兜底。

同时，全固态电池的环境适应性也实现了质的飞跃，东风、广汽等车企的测试数据显示，全固态电池在-30℃的极寒环境下，续航保持率能达到80%以上，部分搭载低温自加热技术的产品，放电效率甚至能突破82%，彻底打破了新能源汽车在北方寒冷地区的使用限制。而在补能效率上，全固态电池匹配800V高压平台后，能实现20C超快充，10分钟补能500公里成为现实，补能速度直追燃油车加油，解决了新能源汽车充电慢的行业痛点。这些实打实的性能优势，让全固态电池成为推动新能源汽车产业升级的核心抓手，也成了八部门布局2026年汽车工作的关键切入点。

政策的明确引导，让全固态电池的攻关不再是企业单打独斗，而是形成了全产业链协同发力的格局，车企、电池企业、上游材料商各司其职，在2026年开年就交出了亮眼的研发成绩单，让全固态电池的产业化落地有了实实在在的支撑。车企作为技术落地的终端，成了全固态电池攻关的主力军，纷纷开启实车测试和量产规划，节奏快到超出行业预期。

吉利汽车在2026年敲定了自研全固态电池Pack下线的节点，还同步启动了实车装车验证，不再是停留在实验室的理论测试，而是真正把电池装到车上跑起来，凭借沃尔沃、极星等品牌的技术协同，直接跻身全球全固态电池研发第一梯队。东风汽车的进度更猛，1月中旬就启动了全固态电池车型的极寒测试，在北方的低温测试场完成了全流程的充放电、行驶验证，计划9月实现相关电池量产上车，其研发的全固态电池能支撑车型实现1000公里续航，已经进入了产业化落地的最后阶段。广汽集团则建成了全固态电池中试产线并顺利投产，2026年将正式启动小批量装车验证，在实际路况中测试电池的可靠性，为后续量产积累数据。

除了这些率先发力的车企，一汽红旗推出了全固态电池原型车，蔚来、上汽则通过半固态电池的市场化应用，为全固态电池的装车积累工程经验，就连主打家用车市场的车企，也完成了适配全固态电池技术的试验车极寒冬测，全行业的研发热情被彻底点燃。值得一提的是，车企的研发不再是盲目追求性能，而是紧扣国标的要求，从离子传递方式到安全测试标准，都严格对标即将实施的GB38031-2025，杜绝了“伪全固态”的乱象，让研发方向更清晰。

电池企业和上游产业链的同步突破，更是为全固态电池的攻关筑牢了基础，核心材料、生产设备的技术瓶颈被接连打破，让全固态电池从技术研发走向量产制造成为可能。在核心材料领域，潍柴动力完成了硫化物全固态电池的实验室研究，正推进产业化落地；当升材料开发出氯碘复合的新型硫化物电解质，有效解决了全固态电池固固界面接触的行业难题，产品已经进入头部客户的批量验证阶段；还有企业在电解质中引入碘离子，大幅优化了电解质的性能，提升了电池的能量密度和稳定性。这些材料端的突破，解决了全固态电池研发的核心痛点，让电池的性能和可靠性有了保障。

在生产设备和工艺上，行业也迎来了关键突破，宁德时代获得了等静压机构和电池生产装置的专利授权，这项技术能大幅提升全固态电池的生产效率，为后续GWh级的量产提供了设备支撑；蜂巢能源则在固态电池生产工艺上不断优化，实现了电芯组装的高精度控制，解决了固体薄膜压实、杂质控制等量产难题。上游的设备制造商也紧跟步伐，等静压设备、ALD原子层沉积设备完成迭代升级，能满足全固态电池生产对洁净度、精度的严苛要求，一条从材料研发、电芯生产到设备配套的全产业链，正在全固态电池领域逐步成型。

当然，全固态电池的攻关之路并非一帆风顺，目前行业还面临着成本高、量产难度大等现实问题，这也是八部门在部署工作时，重点强调“协同攻关”的原因，而这些问题，也正通过政策引导和市场竞争逐步得到解决。现阶段，全固态电池的度电成本高达1600元，是三元锂电池的3倍，小批量量产的车型售价大概率会突破40万，暂时无法进入大众消费市场；同时，全固态电池生产对工艺和环境的要求极高，一丝杂质就可能导致电芯短路，目前行业还只能实现小批量试产，大规模量产的产能还未形成。

针对这些问题，政策层面正通过研发补贴、产业链协同机制，帮助企业降低研发和生产成本，八部门明确提出要推动全固态电池上下游企业协同攻关，整合材料、设备、制造等环节的资源，实现技术共享、成本分摊。而市场层面，企业也采取了“先高端后大众、先半固态后全固态”的渐进式发展路径，2026年先通过半固态电池的规模化量产，分摊研发成本，积累生产经验，目前蜂巢能源计划推出第二代半固态电池，能量密度达400Wh/kg，东风、五菱等车企也将在9月实现半固态电池装车，面向20-30万的大众市场，年交付计划达5万辆。

这种渐进式的发展，让全固态电池的攻关有了缓冲期，企业可以在半固态电池的量产中，不断优化生产工艺、降低材料成本，为后续全固态电池的规模化量产铺路。行业普遍认为，随着技术的成熟和产能的提升，2027年全固态电池的成本将大幅下降，实现小批量装车应用，2030年前后就能规模化量产，逐步渗透到中低端车型，真正走进普通消费者的生活。

八部门将全固态电池列为2026年汽车行业攻关核心，不仅为新能源汽车产业指明了技术升级的方向，更推动了全产业链的协同创新，让全固态电池的产业化落地有了政策、技术、产业链的三重支撑。2026年作为全固态电池从实验室走向产业化验证的关键一年，车企的实车测试、电池企业的技术突破、上游产业链的配套升级，都在让这项曾经的“实验室技术”一步步变成现实，而政策的持续引导和国家标准的出台，更让行业发展告别了概念炒作，迈入了规范化、标准化的新阶段。

这场以全固态电池为核心的技术攻关，不仅能推动新能源汽车产业的高质量发展，更能提升我国在全球动力电池领域的技术话语权，让我国从新能源汽车大国向新能源汽车强国迈进。目前，全固态电池的攻关已经形成了百舸争流的良好格局，全产业链的创新活力被充分激发，虽然现阶段还面临着一些现实难题，但随着技术的不断突破和产业链的逐步成熟，这些问题都将迎刃而解。

全固态电池的产业化大幕已经拉开，政策引导下的全产业链攻关正在加速推进，那么在你看来，哪家企业会率先实现全固态电池的规模化量产？随着全固态电池技术的突破，未来的新能源汽车还会在哪些方面实现颠覆性升级？不妨在评论区说说你的看法，一起聊聊新能源汽车的未来发展。