二代哈弗H9柴油版：是越野优选还是问题车？

硬派越野圈里，柴油车一直是“懂行”玩家的心头好——低扭强、油耗省、可靠性高，但传统柴油车的冷启动难、噪音大、功率低却让很多人望而却步。二代哈弗H9柴油版的出现，针对性解决了这些痛点，却也带了不少新争议。

它搭载的2.4T柴油发动机，186马力功率不算亮眼，但480牛米的峰值扭矩1500转就能爆发，比汽油版早300转，爬陡坡、拖挂房车时，低扭的优势一下子就体现出来。匹配自研9AT变速箱，速比比8AT更绵密，换挡顿挫感更小，高速120公里/小时巡航转速能压到2000转以下，WLTC工况百公里油耗8.8升，比汽油版省近2升，加上柴油单价更低，长途成本更可控。

冷启动是柴油车的“噩梦”，尤其是北方零下30度冬天，二代H9柴油版用了ISS瞬时预热系统，4个预热塞3秒加热到1000℃，启动后还能保持900-1000℃持续预热60秒，再冷的天也能一次打着火，再也不用反复拧钥匙。为了让柴油车“安静”，哈弗做了全方位优化：发动机舱皮带、油泵降噪，油管加减震套；前挡风和前排车窗用双层夹胶玻璃，车身填充更多隔音棉，坐在车里几乎听不到柴油发动机的“哒哒声”，噪音水平接近豪华车。

配置上它没因为硬派越野就“糙”——14.6英寸车机支持4G互联，前排座椅有加热通风按摩，后排可选加热，还能装7座，比坦克300多了全家出行的选项，兼顾家用的能力更强。

越野能力是核心，非承载式车身、TOD智能四驱+Mlock机械锁止（和坦克700、海外猛禽同款），800mm涉水深度比牧马人、奔驰G63还深，还有坦克转弯、低速巡航功能，雪地里行驶也稳定。

但问题也不少。入门款23.39万，比汽油版贵3万多，接近坦克300价格区间，预算有限的人会肉疼；前桥差速锁即使顶配也要选装，得花8000元，追求极致越野的人得额外掏钱包。国六后处理系统是隐患——尿素罐、颗粒捕捉器、传感器多，国内柴油质量参差不齐，容易堵，再生时费油，还有用户反馈国六柴油皮卡用5年后处理毛病不断，维修费用不便宜。

几年后的问题也得考虑：柴油发动机容易积碳，市区短途行驶更严重，需要定期清洁；密封件老化后噪音和震动会变大；品牌影响力不如合资，20多万能买丰田RAV4、本田CR-V高配，甚至豪华品牌入门款，哈弗H9的品牌竞争力弱了点。内饰方面，新车有皮革异味，夏天晒过更明显；储物格太少，手机钥匙没地方放；风噪胎噪大，高速行驶时风呼呼声和轮胎滚动声很明显，影响舒适性。

不过对真正爱越野、经常跑无人区的人来说，这些问题可能不算啥——柴油发动机没有点火系统，辅助电器少，故障率比汽油版低；台架测试累计跑了480万公里，单台发动机跑34万公里没明显问题，耐造程度没话说。要是能接受价格和后期维护的麻烦，二代H9柴油版确实是“能越野、能家用”的好选择。