小鹏、广汽等领跑 低空经济驶入“常态运营”快车道

近期，小鹏、广汽等企业陆续公布了飞行汽车的最新交付情况，低空经济正从政策试点阶段加速向规模化、常态化运营阶段迈进。多位业内人士表示，2026年，低空经济领域的空域管理将愈发精细化，技术应用会更为成熟，商业模式也将更加多元，低空经济有望正式步入“常态运营”元年。

图为进博会上展出的广汽量产型飞行汽车GOVY AirCab。（图片由CNSPHOTO提供）

飞行汽车商业化进程加速

在低空装备制造领域，头部企业正以技术突破推动商业化进程。1月27日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在社交平台上发布视频，分享了自己搭乘“陆地航母”飞行汽车前往公司参加年会的经历。何小鹏表示，希望在2026年到2028年这一阶段，小鹏能在相关领域稳定推进、成功破局。

小鹏汇天宣布，其“陆地航母”飞行汽车计划于2026年下半年启动交付，目前累计订单已突破5000台。这款采用分体式设计的飞行汽车，通过模块化结构实现陆空双模式切换。

1月22日，广汽集团在互动平台表示，截至2025年年底，其量产型飞行汽车GOVY AirCab已获近2000架意向订单，目前正在进行全面适航审查，预计2026年年底取证并开启交付。

2025年6月，GOVY AirCab在香港发布后，陆续在德国、阿联酋、巴西等国家及地区亮相，并于同年7月和10月分别在香港、北京完成样机交付。

工业级无人机领域同样亮点纷呈。峰飞航空科技推出“海空一体低空经济解决方案”，该方案由零碳水上机场与eVTOL航空器协同组成，将低空基础设施延伸至广阔水域，有效推动低空经济规模化应用加速落地；御风未来旗下150公斤级E40H民用无人驾驶航空器系统，获得中国民用航空中南地区管理局颁发的型号合格证。该产品是全球首款满足局方适航要求的中型复合翼及混合动力无人驾驶航空器。

苏商银行特约研究员付一夫对中国商报记者表示，2026年低空经济将进入“常态化运营元年”，标志着相关产业迈入规模化、商业化应用新阶段。对于企业而言，这意味着市场需求将趋于稳定，技术标准和运营模式也会逐步成熟，为企业指明了清晰的长期发展方向。企业应当把握这一机遇，特别是在飞行器制造、导航通信、安全保障等关键领域加大研发力度，同时要积极开拓物流配送、城市交通、旅游观光等应用场景，并加强与地方政府以及产业链上下游企业的合作，共同构建可持续的商业模式。

政策创新释放市场潜力

作为低空经济的关键载体，飞行汽车不仅能够推动汽车产业向低空领域拓展延伸，还将重新塑造未来的立体交通形态，进一步推动“空地一体化”出行愿景的实现。

政策创新正为低空经济产业发展筑牢坚实保障。2025年12月26日，国家发展改革委印发《低空经济及其核心产业统计分类（试行）》，首次明确低空经济的概念定义与产业边界，为我国低空经济规范化发展与精准统计监测提供了权威依据；2025年12月12日，民航局航空器适航审定司发布《限用类无人驾驶航空器系统适航标准（征求意见稿）》和《动力提升航空器适航标准（征求意见稿）》，优化审定工作流程。

在地方层面，低空经济产业集群效应正日益凸显。上海印发的《上海市关于链接长三角加快建设低空经济先进制造业集群的若干措施》明确提出，到2028年，上海低空经济核心产业规模突破800亿元，培育10家整机领军企业；重庆印发《重庆市推动低空经济高质量发展若干政策措施》，政策从多维度发力，鼓励企业开展试飞测试，推动低空制造业创新发展，致力于打造具有重庆特色的低空经济创新发展强市。

“国家和地方政策协同发力，为低空经济提供了方向指引与制度保障。”产业观察家洪仕宾指出，各地通过推进空域管理改革、加强基础设施建设以及实施产业补贴等一系列举措，有效降低了低空经济行业准入门槛，加速了相关技术的落地应用，吸引了大量资本和人才汇聚，进而推动低空经济逐步形成完整且富有活力的产业生态。

中国城市专家网智库委员会常务副秘书长林先平告诉记者，国家与地方政策的密集出台为低空经济发展筑牢了根基，万亿元级市场潜力正加速释放，政策红利将重点向具备技术壁垒、场景适配能力以及合规运营能力的企业倾斜。随着“低空+”融合效应日益凸显，低空经济产业将向“设备+服务+数据”一体化方向转型升级，为经济高质量发展注入新动能。（记者 雷珂馨）

来源：中国商报