广州，在拼命缝起大湾区！

现在的广州，大得让老广都觉得陌生了。

以前大家的生活半径，也就是越秀荔湾海珠天河，番禺增城的街坊来老城区玩都是喜欢说“出城”。

但这四年，广州用一种极其生猛的方式，把广州人的生活圈拉伸到了整个大湾区。

它能把地铁修成地下城际，2025年，广州地铁线网运营总里程达到779.9公里，排全国第三，22号线后通段广州南站到芳村已经开通，未来有望通往东莞、深圳。

它能把城际修成大号地铁，在刚过去1月27日，广州地铁接管穗深城际运营，1月28号广清城际南延段正式开通，意味清远可以快速通向广州核心区。

来源：广州日报

广州的操作真的震撼我了，它像是疯了一样把周边五六个城市全部融进自己的圈子里。

问题是，为什么广州那么执着于把大湾区“缝”起来？

广州不只是修铁路

而是在“拆墙”

说实话，广州这些年搞交通，压根就不是为了多开两站地铁那么简单，它是完成了一次又一次的空间重塑。

过去我们去佛山、去东莞，那叫出差、跨城，心里总有一道行政边界的墙。

但现在，这种感觉消失了。

它硬生生把531公里的运营里程，飙到了2025年底的“地铁+城际”双破千公里量级。

未来还有5条（段）城际铁路、1条高铁、2条地铁有望落地。

譬如广花城际（广州东站-花城街），即18号线北延段，有望打通花都到天河核心区的物理距离，成为比三号线更高级的南北大动脉。

还有芳白城际（即22号线芳村-机场北）有望打通机场、老城区、广州南站，东莞及深圳的距离，实现在老城区、家门口搭大号地铁就可以“穿越”到其他城市。

还有广佛西环城际（佛山西-花都），让广佛同城的交汇点不仅仅停留在荔湾区，而是分布到不同的区域，让佛山市民也可以乘坐地铁到广州的机场。

还有南珠中城际（万顷沙-中山兴中），则18号线南延段，有望打通中山和广州的物理距离。

再加上广河高铁（白云机场T3-江村西），新白广城际（新塘-竹料）等等等等，每一盘都是硬菜。

广州的东南西北与各个城市的地理隔阂正在被一步步地消解。

最直观的体验是，我那60多岁的家人跟我感叹，这几年刷个岭南通就能从广州越秀去佛山禅城甚至去顺德吃吃喝喝，去惠州旅游也是说走就走，压根没感觉是在跨城。

对于一些老人家来说，去别的城市玩，就像下楼买个菜、喝个茶这么便利与自然，更何况是年轻人？

这种无感跨城的爽感，本质上就是广州在用铁轨把大湾区的行政围墙一堵堵拆掉，然后不断重塑认知——

城市的边界，正在被拓宽。

大湾区这个词，不是纸面上的规划，而是可以直观感受的现实。

除了无感出行

不妨更深入一些

既然连老年人都能无感出行，那么我们不妨想更深入一些。

更便利的交通，是不是意味城市资源就是不是可以流动起来了？人才是不是更方便集中了？

更别提，广州的轨道还爱把产业高地连在一起，然后用交通枢纽，完成一次又一次的流量截留。

2025年，广州地铁线网总客运量达1409.3万人次，比2024年同期增长15.5%，成为国内唯一突破1400万人次大关的城市地铁系统。过去5年，广州地铁净增240公里排名全国TOP1。

国铁广州局在2025年完成旅客发送量6.23亿人次，增长2.9%，创下历史新高。

2025年，广州接待游客数量2.6亿人次，实现文旅消费3768亿，分别增长了61%以及41%。

看到了吗，所有巨大的流量，就是通过不断地“缝合”换来的。

广州把触角伸出去，是为了做资源集中的“大脑中枢”，成为大湾区的“交换机”。通过缝合这些线路，确保了你无论怎么走，都得经过广州的地盘，这些实实在在的增长，就是最好的证明。

广州很清楚，它不只是让你出行玩得爽，它是要做是大湾区的流量入口，它要完成一场资源缝合的大戏，掌握更多资源与资金。

千年商都的大棋

还要一直下

说到底，广州不在存量市场里内卷，接下来，它不想只建一张交通网，而是要打造一套属于自己的城市运营标准。

最终它靠着一张网、一张票，把整个大湾区真正串联成融为一体的“一座大城”。

广州之所以如此执着于缝起大湾区，是因为它想掌握大湾区轨交未来十年、二十年的话语权，让自己继续发光发亮，做那个永远不会被边缘化的千年商都。

重点是广州的布局，压根就没打算停下脚步！

我们，可以永远相信广州。