销量腰斩、经销商“跑路”，保时捷如何赢回中国市场？

本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 刘杰 北京报道

2025年，保时捷在华销量同比下滑约26%，叠加近期部分销售中心被曝“人去楼空”，让这家豪华车巨头在一段时间内持续处于舆论风口。

作为超豪华车市场的标杆品牌，中国曾一度为保时捷全球最重要的增长引擎。2021年以9.57万辆的交付量创下历史巅峰，贡献了全球销量的三分之一。然而此后，这家“豪车印钞机”便陷入增长泥潭，销量持续下探。到2024年，中国市场已从保时捷全球最大单一市场退居第三。2025年，在华交付量进一步下滑至4.19万辆，同比下跌26%，不仅首次跌破5万辆，较巅峰时期更是达到腰斩。电动化转型滞后、经销商闭店风波、品牌信任危机等多重压力叠加，让保时捷遭遇前所未有的挑战。

1月26日，保时捷中国首席执行官潘励驰就行业高度关注的市场表现、经销商网络变化以及品牌在华发展策略等核心问题，首次作出集中回应表示：保时捷会以开放、灵活的姿态应对未来的发展，以长期主义来赢回中国市场。

电动化转型滞后

2025年，保时捷在华经销商数量已从高峰时期的150家收缩至114家，并计划在2026年进一步压缩至约80家，整体降幅接近45%。同时，随着销量的不断走低，渠道端的压力开始加剧，终端层面的混乱也随之浮现。郑州中原、贵阳孟关等多家保时捷中心甚至突然关停，导致部分消费者因此遭遇“提车难”“售后无门”。

有郑州车主花费120万元订购的Panamera迟迟无法交付，陷入“钱车两空”；贵阳亦有数十名用户购买的万元级保养套餐一夜失效。尽管保时捷方面回应称，将对已向涉事门店支付购车定金但尚未提车的真实合同客户提供相应处理方案，但经销商调整造成的信任裂痕，很难在短期内修复。

“保时捷当前所面临的困境，并非单一因素所致，而是市场结构加速演变与自身战略推进迟缓叠加的结果。”汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示。事实上，这一问题早在2021年其销量首次出现下滑时便已初现端倪。这一年，中国豪华新能源汽车市场多款产品集中亮相，直接与保时捷的主力车型展开竞争，并逐步蚕食其市场份额。

蔚来ET7作为当年的旗舰纯电轿车，以超过500公里的纯电续航、自研自动驾驶辅助系统以及换电技术，精准对标保时捷Taycan GTS，同时起售价比Taycan GTS低近100万元，性价比优势明显；极氪001凭借猎装轿跑造型和强劲性能，零百加速仅3.8秒，在媒体与消费者中常与Panamera相提并论；小鹏G9发布会上，何小鹏更是直言，“如果说保时捷是上一个时代的标杆，那么小鹏G9将接棒成为新时代的标杆”，暗示其定位直指保时捷卡宴。此外，还有更多新势力车型在产品用料层面宣称与保时捷同款，外观设计上向保时捷“致敬”，在强化对标意味的同时，也分走了一部分原本属于保时捷的潜在用户。

而此时的保时捷由于集团软件平台开发进度滞后、自研核心部件调试周期延长，原本计划2023年上市的纯电Macan被迫延后至2024年。这也让国产新能源豪华车型有机会迅速抢占市场，给足国产车型形成稳定用户群体与品牌认知的时间。

如今，保时捷的电动化转型滞后已演变为市场承压与战略摇摆的现实困境。2025年在华交付的4.19万辆中，首款纯电车型Taycan仅售出992辆，纯电版Macan也只有1313辆。在豪华新能源细分领域市场，保时捷的智能化水平和本土化适配仍落后于早早布局的国产车型，难以形成明显优势。

而战略上的摇摆则进一步加剧了被动局面，原本计划作为纯电旗舰推出的代号K1 SUV车型，上市初期却仅提供燃油与插混版本，纯电版上线时间无限期推迟；与此同时，Panamera、Cayenne等主力车型的燃油及插混版本生命周期被延长至2030年代中后期，与国产品牌全力押注纯电的策略形成鲜明对比。即便2025年底亮相的纯电Cayenne，其车机交互和辅助驾驶功能仍与国产车型仍有明显差距。

以“长期主义”赢回中国市场

面对电动化滞后和市场竞争加剧的双重挑战，保时捷正以长期主义为核心，谋划在中国市场的破局之道。面对豪华车市场约28%的下滑幅度、100万元以上车型23%的跌幅，潘励驰对《华夏时报》记者表示，保时捷将坚定践行“质大于量”的核心战略，拒绝为短期销量妥协。他坦言：“我们无法改变经济大环境，也无法扭转整体市场趋势，能做的只有审视自身、强化内核，把自己能掌控的事做到极致。”潘励驰强调，品牌不会盲目追逐市场份额，而是以供需平衡为目标，在蓄力期打磨产品体验与品牌力，静待市场周期回暖。

在战略落地层面，潘励驰透露，德国团队正以“中国速度”推进B级、D级SUV研发，短期内将以北京车展推出的纯电卡宴及中国专属车型稳定市场基本盘。研发端，上海研发中心已实现18个月交付新一代车机系统的突破，未来将持续提速本土化功能开发；与博泰车联的深度共创模式，也成为品牌对接本土科技的重要路径，针对智驾领域则坚持安全至上原则，绝不将消费者作为测试对象，始终保留驾驶员接管权。

针对零售网络调整的疑问，潘励驰也对记者作出回应，披露了保时捷差异化的网络升级路径。他指出，品牌计划将现有100多家门店优化至80家，但绝非服务与面积的缩水，而是聚焦功能升级与效率提升。“功能齐全的4S店仍是我们的‘母舰’。”潘励驰表示，品牌将通过“睿境计划”改造现有门店，摒弃早年刻板的工厂式布局，打造更具社区氛围的温馨空间，对于城市展厅等新零售形式，他强调将保持审慎，通过限时快闪空间平衡触达消费者与成本控制的需求，规避核心区域高租金与售后配套的难题。

对于国产化、降本增效等热点问题，潘励驰表示，保时捷持开放态度但标准严苛，国产化暂无具体规划，核心是确保车型坚守保时捷基因；降本与研发投入并行，通过精细化管理控制成本，为本土化研发与网络升级赋能。“2026年作为调整校准年，保时捷将以网络优化、专属产品作为重点，不以销量为成功标准，而是以品牌力强健、消费者认可度及社群反馈为核心，以长期主义‘赢回’中国市场。”

责任编辑：李延安 主编：于建平