不追“车海” 看乐道如何打赢 2026「保卫战」

这句话没有其他企业 “再创辉煌” 的豪言壮语，少了些张扬，多了份沉潜，却精准契合了蔚来的发展逻辑：不是保守，而是通过全栈技术投入、充换电网络铺设、组织效率优化等扎实动作，用体系能力夯实竞争底盘。

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○ 2026 年李斌开年全员信（图片来源：晚点Auto）

回溯蔚来过去几年的“颠簸”，便懂这六个字的深意，也更多是李斌对于过去反思后的经验。

不过，这篇文章我们更想聚焦蔚来旗下的乐道品牌，以及即将在 2026 年上半年登场的 L80。相比于蔚来今年两款新车的强势布局，乐道似乎以一台新车的状态进入了产品小年。

但作为 2025 年四季度交付同比增长 92.1% 的黑马，它要在激烈的市场洗牌中保住份额，这款推迟上市、剑指大五座市场的 L80，无疑是关键一战。那么，这款承载乐道 2026 年使命的新车，究竟能为乐道带来多少底气？

蔚来 2026 年的新车规划已基本明确：涵盖走量主力乐道 L80、旗舰 SUV ES9，以及大五座实力派 ES7。

○ 蔚来ES9

所有新品均精准指向大车 SUV 市场，李斌直言，这些车型将 “继续提升蔚来在高端大车市场的份额”，巩固品牌核心竞争力。

这一决策源于对行业趋势的判断。李斌曾指出，2025 年纯电大车占比呈快速提升态势，尤其 30 万元以上市场，纯电车型增长势头迅猛。

全新 ES8 100 天交付 4 万台的佳绩，也反向印证了此前李斌的判断。 而 2026 年的新车矩阵，正是为了扩大这一领先优势，进一步收割大车市场红利而排兵布阵。

尽管势头向好，蔚来仍面临多重挑战。

01

行业政策层面的考验

2026 年新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收，单车最高减免额度锁定 1.5 万元，这一政策变动也成为了全行业直面成本承压的挑战。

02

大车赛道也已成红海

传统豪华品牌与新势力纷纷布局，竞争焦点从 2025 年的 “9” 系高端市场，转向消费基数更大的 “7/8” 系中高端市场，竞争烈度持续升级，“性价比” 也随之成为核心角逐点。

○ 即将推出的部分热门 8 系车型（点击可查看大图）

03

新老车型交替过渡期

随着蔚来 ES8 与乐道 L90 逐步步入市场销量平淡期，2026 年新车型的市场表现，将直接决定品牌能否稳住基本盘、承接老款车型下滑的订单量，这也成为摆在品牌面前的关键考验。

在这样的背景下，2026 年的销量增长重任，主要就落在了乐道 L80 与蔚来 ES7 身上。从产品逻辑来看，二者将复刻乐道 L90 与蔚来 ES8 的成功路径，分别以 “量大管饱” 和 “实力进阶” 切入大五座 SUV 市场。

相比于卡位在 ES6（33.80-34.98 万元）与 ES8（40.68-44.68 万元）之间的 ES7，乐道 L80 显然更会成为蔚来 2026 年销量的“保底机制”，同样作为乐道品牌 2026 年唯一新车，战略地位尤为关键。

乐道 L90 目前买断价格为 26.58-29.98 万元，BaaS 后价格来到 17.98-21.38 万元。不得不说，在同尺寸、同轴距的中大型纯电 SUV 阵营里，L90 的价格是最为激进，更是蔚来品牌首次打破高端定价惯性的大胆尝试。

市场反馈也给出了最直接的答案 —— 乐道 L90 凭借这一策略成功突围。

而乐道 L80 显然也会延续这一思路，甚至可能会更加大胆。毕竟只有更大胆，才能更好坚守住市场。

16 万（BaaS 价格）买一台与乐道 L90 相同尺寸轴距的大五座 SUV，有着 240L 前备箱、超大后排、超大后备箱、ET9 同款电机、可充可换可升级......你们觉得怎么样？

看以往的类似车型定价就能猜到，乐道 L80 的价格预计会比 L90 便宜 1-2 万块，买断价大概在 25 万上下。

要是选 BaaS 方案（85 度电池减 8.6 万元），价格能压到 16 万上下，再加上补贴、置换这些优惠，最终甚至可能都不到 15 万。

谁能想象花 15-16 万左右，就能拿下一台车长超 5 米、空间宽敞又好开的纯电 SUV？

○ 乐道L90 7 座版

乐道 L90 的成功，靠的就是这种 “敢让利”且拥有过硬产品力的思路。到了竞争更激烈的 2026 年，乐道想要再冲一波销量，而乐道 L80 就需要更强的定力和定价。

那么基于乐道 L90（6/7 座）以及乐道 L80 大五座的「一车三版」策略，直接让乐道切入 5/6/7 座的多元化需求，以及 15-30 万元区间，实现「以大击小」的效果。

就在我有理有据、分析来分析去完成这段内容的之际，没想到当晚工信部的官宣直接把我这段内容给“绝杀”了。

这一幕恰似伏案解题之时，突然公布标准答案。不过，最终的答案，也恰好印证了我此前诸多分析的结论。

先说说之前网上传的那批疑似带激光雷达的乐道 L80 谍照，我当时专门做过分析对比，最后得出的结论就是：这车十有八九就是乐道的！现在也彻底印证了我这个猜测。

○ 疑似乐道 L80 激光雷达版测试车谍照

根据官方信息来看，此次工信部公示的乐道 L90 激光雷达版本，将于今年第二季度正式推出。这款车型的定位更像是乐道在辅助驾驶技术路线上，从纯视觉向多传感器融合切换的试点车型。

围绕这款新车，相信大家心里都藏着几个核心疑问：神玑芯片会同步搭载吗？乐道 L80 是否也会推出激光雷达版本？新车配备的激光雷达，和蔚来车型上的是同款吗？现有乐道车主能不能后装激光雷达？激光雷达版本的售价，会比现款贵多少？

我们不妨逐个拆解分析。

01

神玑芯片会同步上车吗？

答案大概率是会。

原因有两点：一是单纯搭载激光雷达的话，那软件势必需要根据单 Orin 的算力重新开发或者基于纯视觉方案去做调整适配，这无疑是多此一举，徒增工作量的事情。

若直接套用蔚来的世界模型方案，那单 Orin 的算力也无法支撑软件的完整运行。所以搭配神玑芯片，直接适配蔚来的世界模型方案会是最优解。

其二，神玑芯片的成本需要进一步摊薄。目前神玑芯片虽已在蔚来全系车型普及，但也需要更大规模的装车量，才能进一步降低芯片的生产成本。

○ 蔚来神玑芯片

此前李斌曾透露，单颗 Orin-X 芯片的市场价在 3000-4000 元，而神玑芯片能帮助蔚来车型单台车成本降低超 1 万元。由此推算，神玑芯片的性价比优势显著。

对乐道 L90 激光雷达版本来说，同步搭载神玑芯片，既能大幅提升算力，又不会大幅增加成本，同时还能帮助蔚来进一步扩大神玑芯片的装机规模，实现成本的持续下探，这无疑会是最佳方案。

02

乐道 L80 会不会推出激光雷达版本？

大概率会同步跟进。

一方面，两款车型的上市时间节点高度契合 —— 乐道 L80 计划于今年上半年推出，L90 激光雷达版本则锁定第二季度，二者极有可能在同一场发布会上发布。

另一方面，乐道 L80 其实就是乐道 L90 拓展出来的车型，产线工艺、供应链体系基本通用。如果只为 L90 单独开辟一条激光雷达车型的产线，无疑会造成资源浪费。从成本和效率角度考量，同步推出 L80 激光雷达版可能会是更合理的选择。

03

激光雷达是蔚来同款吗？

从工信部公示的车型申报图来看，乐道这款激光雷达和蔚来所搭载的并非同款，尺寸要小巧不少。

○ 乐道 L90 激光雷达版申报图

目前蔚来全系车型的激光雷达，均由图达通供应，型号是 1550nm 高性能激光雷达产品猎鹰系列。而图达通近年来除了猎鹰系列，还推出了更具性价比的 905nm 灵雀系列，主打大众市场，对标禾赛、速腾聚创等同级产品。

比如灵雀系列的灵雀 W 已作为副激光雷达，率先搭载在蔚来旗舰车型 ET9 上。

○ 图片来源于图达通官方

还有灵雀系列的主雷达产品灵雀 E1X，也已拿下多家头部车企的定点订单，例如零跑 Lafal 5 的激光雷达版本，大概率搭载的就是这款产品。

○ 乐道 L90 激光雷达版，可能搭载的就是灵雀E1X

结合成本与供应链逻辑，乐道 L90 搭载的激光雷达，十有八九就是灵雀 E1X。再加上蔚来是图达通的最大客户，手握极强的议价能力，这款激光雷达的成本有望控制在较低水平。

04

现有用户能否后装激光雷达？

难度非常大。

纵观整个行业，目前只有智己 L7 实现过激光雷达后装，且前提是车型出厂时就预埋了相关的线束、接口与安装位。

○ 智己L7 激光雷达版

激光雷达后装绝非简单加装一个硬件，而是涉及车身结构改造、传感器标定、软硬件系统适配等一系列复杂工程，对没有预埋设计的车型来说，基本不具备可行性。

05

激光雷达版本会贵多少？

结合前文分析，乐道 L90 激光雷达版本大概率会同步搭载神玑芯片。

○ 乐道 L90 激光雷达版申报图

参考零跑 Lafal 5 激光雷达版本与普通版的差价（1 万元），再叠加神玑芯片的成本因素，预计 L90 激光雷达版本的售价，会比现款高出 1.5-2 万元左右。

零跑 Lafa5 激光雷达版相比普通版贵出 1 万元

这个价格区间我认为既在合理范围内，也不会因为价差过小而 “背刺” 现款车主，我个人觉得会比较合理。

最后我想说的是，乐道全面切换到蔚来同款的 多传感器融合方案 + 神玑芯片 ，我认为是迟早的事。

如今硬件成本的门槛已经大幅降低，而同时维护纯视觉和激光雷达两套技术路线，对车企而言不仅会增加研发与调校的成本，还会分散精力，实属 “累赘”。

而此次乐道上激光雷达，可能就是为路线切换做的一次尝试和试点。

不是不办，是缓办，慢办，有计划的办。

当行业仍沉溺于“新车数量竞赛”与“参数堆砌狂欢”时，蔚来用“结硬寨，打呆仗”的纲领划定了截然不同的发展航向，而乐道 L80，正是这一航向的具象化锚点。

○ 工信部乐道L80申报图

对乐道而言，L80 的使命绝非单纯填补大五座市场空白，更是品牌从“黑马突围”到“稳态增长”的关键一跃——用更亲密的价格门槛，让更多用户触达蔚来的换电生态与产品品质。

而这背后，正是蔚来三品牌协同战略的深层逻辑：高端市场靠蔚来品牌立标杆，大众市场靠乐道品牌扩基盘，通过精准的产品分层，在红海赛道中构建差异化的生态壁垒。

2026 年的新能源市场，政策调整与竞争加剧的双重压力下，浮躁与焦虑或许会成为常态。但蔚来与乐道的选择，却给出了另一种破局思路：真正的增长，从来不是靠豪言壮语的煽动，而是靠扎实的产品力、清晰的战略定力与对用户价值的持续深耕。

出品｜MotorGogo

编辑｜ CC

设计｜YAN

全文总结：

乐道 L80 的登场，

不仅是一场车型的市场攻坚，

更是一次对“长期主义”的践行。

当市场潮水退去，

那些沉潜务实、筑牢底盘的企业，

终将在行业变革的浪潮中站稳脚跟。

乐道L80

正是蔚来递给这场持久战的一张关键答卷。