一年亏损四千万，全国陷“关停潮”！艰难求生的公交车，会消失吗

曾作为人们出行无可替代的公交车，如今也凉了。

以前去客运站坐车，排队买票的队伍看不到头，但现在客运站售票厅里却冷冷清清。

而刚跨入新的一年，广州广园客运站，就宣布不再售票，这家客运站见证了客运公司的繁荣，也见证了它的谢幕。

除了关闭客运站，不断缩减公交路线，也成了公交公司减少亏损的常用手段。

2025年12月，广州公交公司也发布公告：5条公交线路将停运。

从关闭客运站到缩减公交线路可以看出，公交公司近几年的发展状况并不乐观。

如今，人们出行更愿意选乘高速便捷的高铁、地铁等交通工具，渐渐抛弃了公交车。

如果说公交公司的衰落，是社会发展的必然，那接下来它该如何发展，是会渐渐消失，还是突破当前困局，重新挑起人们出行的重任呢？

在公交行业里，缩减公交线路，早已见怪不怪。

2025年11月，杭州又停掉了8条公交线，而据统计，2025年一年，杭州已停运了近40条公交线。

在这波关停潮中，同样未能幸免的还有北京公交，2024年也缩减了24条公交线路。

在经济发达的一线城市，公交线路都难逃缩减的命运，更不要说其他城市了。

像黑龙江漠河、广西玉林、河南商丘等地，都曾出现过公交车暂停运营的现象。

回想一下我们十年前坐公交车的场景，上车全靠挤，上车后连转身的余地都没有，但凡你晚到站一会儿，那不好意思，等下一班吧。

但这样热闹的场景并没有维持多长时间，从2015年开始，乘坐公交车出行的人数就在不断下滑。

再看看现在的公交车，围着城市跑一圈下来，坐车的乘客并没有几个，有时候甚至还没有车上的椅子多。

看到这样的场景，不禁令人唏嘘，曾经十分火爆的公交车已经一去不复返了。

有关数据显示：我国公交车客运量在2014年迎来顶峰，有超过781.88亿人次乘坐。

但顶峰不会一直存在，随后公交车客流量就一路下跌，到2024年，直接跌到386.7亿人次，比高峰时少了一半还多。

虽说客流量在不断减少，但公交车的数量却在不断增加，从2011年的45.3万辆，增长到2019年的69.3万辆，现在也保持在70万辆左右。

本来有升有降可以保持平衡，但实际上，客车数量与乘客之间却出现了严重失衡，进而导致公交车上座率越来越低。

上座率低，带来最直观的结果就是收益降低。

仅2024年，我国公交累计亏损已超出2000亿元。2025年，公交车的盈利能力依旧不是很乐观，仅上半年就有83%的企业亏损。

公交车作为曾经的城市动脉，为何经过短短十年，就已经举步维艰？

追根究底，这一现象背后的原因早已有迹可循。

首先是交通工具正在向多样化、便捷化的方向发展。

近几年，私家车下沉到每家每户，网约车也遍地开花，给人们的出行带来更多选择。

电动自行车也凭借它小巧灵活的身体，很快在交通出行领域占据一席之地。

不仅如此，地铁也是公交车强有力的竞争对手。

大多数地铁线路四通八达，而公交线路又和地铁线路有重合，两者相较之下，人们更愿意乘坐速度快的地铁。

其次是公交车的票价长期处于低位。

由于公交车的运营目的是方便大众，所以票价由国家管控，公交公司不得随意涨价。

其票价大多1~2元，不管公交公司运营成本如何提升，票价从未大幅调整，而且针对老年人，还有老年卡以及免费乘车等惠民政策。

虽说票价稳定，但公交车的维护成本却高得离谱。

以前的公交车烧油，现在为了响应节能减排的号召，都换上了绿色环保的电动公交车，不过电池寿命有限，到期后就要换新的，而一台车的更换费用就要18万元。

如果每辆车都更换，这笔费用并不小，更不要说其他的日常维护了。

票价和公交的运营成本相差越来越大，无疑让持续亏损的公交公司更加艰难。

最后，补贴逐渐减少，也让其失去了一大笔经济来源。

以前，公交公司每年都能收到一大笔补贴。

但近几年补贴减少了，大部分补贴也由当地承担，但地方财政并不乐观。

仅靠单一的票价收入，是不可能赚钱的，所以就算公交公司前几年还可以勉强维持，但时间越久亏损越多，长此以往，公交车停止运营只是早晚的事。

除此之外，公交公司内部经营也存在思想僵化、管理模式呆板等问题，不懂得根据市场灵活变动，及时调整公交线路及服务。

因此公交车经常出现车速慢、灵活性差、准点率低以及服务不到位等情况，给乘客带来了较差的乘车体验。

据权威调查报告，北京公交由于高峰时频繁停靠，公交车的平均车速仅有23.7km/h。

如此低的通勤效率，也是很多人宁愿换乘其他通勤工具，也不愿坐公交车的一大原因。

眼看运营困难，公交公司想要继续生存下去，就要寻求新出路。

为此，各地公交及时调整对策，紧跟乘客出行需求，先后推出旅游专线、定制公交、网约公交等服务。

而“夜行人巴士”，就是杭州推出的一项新服务。

通过名字可以看出，这是专门为下班晚的夜行人所服务，只要提前预约，晚上9点以后就可以坐公交直达小区。

用便捷的乘车服务留住乘客的同时，还要不断开拓新的营收渠道。

如今，“跨界”一词，也被公交公司玩明白了。

比如，可以把公交车化身为接亲用的婚车，也就是深受年轻人追捧的公交婚车。

和传统的接亲方式相比，这种接亲方式更加新颖，而且成本还低，行驶在街上也会受到人们更多的关注。

除了公交婚车，公交快递也成了当下公交公司的新宠，已经有不少公交公司选择和快递公司合作。

公交车在客流量多的时段拉客，在客流量少时化身为快递车，一车两用，既能拉客，又可以有额外收入，两不耽误。

而且公交快递速度快、效率高，三个小时就可以搞定，原本第二天才能送达的快递。

这样的强强联合，对两公司来说就是双赢。

不仅如此，公交车还和滴滴平台合作，推出滴滴巴士。

滴滴出行，是时下人们出行的热门首选，而现在，人们只需打开滴滴出行软件，就可以预约乘坐滴滴巴士。

这样，乘客既可以享受网约车的便利，又可以享受公交车的性价比，对乘客来说两全其美。

当然，公交车属于公益性质，所以除了自身努力寻找出路外，还需要政府在身后大力支持。

在补贴标准上，政府可以综合考量，结合公交车的客流、服务还有运营成本等。

这样一来，在保证补贴及时到位的同时，还能督促公交公司提升其服务质量。

总之，现在乘客稀少的公交车，正在面临着前所未有的考验，但有考验才会有新生。

如今的公交公司不仅开始打开思路，向外整合资源，以提高收入，同时还在不断提升自己的服务水平，力求让乘客更满意。

从以前“人等车”，到现在“车等人”，只要能为乘客提供更便捷的交通出行，公交车就不会消失。

参考资料：

1.中国汽车报：《国内公交行业到底被什么困住了？》

2.人民公交：《研究探讨∣浅析公交车困境与破局之路》

3.搜狐新闻：《送快递、开汽修，这些城市的公交为了活下去有多拼》

4.新快报：《广州五条公交线路将停运》

作者：丹丹

编辑：柳叶叨叨