怕美国更恨中国，欧盟与印度联手：协议已签，再也不用看中美脸色

1月27日的新德里，一场酝酿近20年的“抱团大戏”终落帷幕。

印度总理莫迪与欧盟高层并肩签字，那份覆盖全球25%GDP、三分之一贸易额的自贸协定，与其说是经济合作，不如说是两个被美国“伤透心”、又忌惮中国崛起的经济体，凑一起演的一出“反霸戏码”。

只不过这戏里戏外，全是互相算计的小心思，所谓“不用看中美脸色”，更像自欺欺人的硬撑。

这场合作的起点，本就是双方被美国逼出来的无奈。

对欧盟而言，这些年被美国当“棋子”使唤的滋味早就受够了——俄乌冲突中替美国站台，结果能源危机被割韭菜，如今美国还动辄挥起关税大棒，搞贸易保护那一套。

彭博社早说了，欧洲对美国从担忧被弃，变成了警惕其威胁。

而印度的怨气更直接，2024年8月起，美国对印度纺织品、珠宝加征50%关税，这些依赖出口的产业直接陷入困境，莫迪政府试过讨好，却换不来美国关税松动，只能转头另寻靠山。

欧盟和印度的互补性，成了这次联手的核心筹码。

欧盟算过一笔账，协议落地后每年能省40亿欧元关税，对印出口有望翻倍，还能借助人员流动框架，抢印度的高技能人才，缓解自身老龄化带来的人才缺口，现在已有93万印度公民定居欧盟，往后这个数字每年还会以15%的速度增长。

最能体现双方算计的，莫过于汽车关税的博弈。

印度看似做出了历史性让步，把欧盟进口汽车关税从110%大幅降至40%，还设定每年25万辆的内燃机汽车配额，未来还要进一步降到10%。

但这让步里全是门道，印度特意把纯电动汽车排除在未来五年的降税范围外，就是为了保护本土塔塔、马恒达等企业的新能源布局。

欧洲车企目前在印度年销440万辆的市场里占比不足4%，铃木和印度本土品牌占了三分之二，即便降税也难撼动格局，雷诺、大众虽已着手布局新投资，短期内也翻不起大浪。

这份谈了20年才成的协议，压根没解决核心分歧，只是把矛盾暂时压了下来。

印度怕欧盟农产品冲击本土农业——毕竟近半数劳动力靠农业谋生，坚决不让步；欧盟则不愿放开印度纺织品准入，钢铁领域的分歧也没彻底化解，双方只是默契地把这些敏感领域排除在外，先搭起对抗中美框架再说。

欧盟委员会副主席谢夫乔维奇那句“专注于达成积极成果”，说白了就是先联手对外，内部账日后再算。

双方的虚伪在签字仪式上更是拉满。

冯德莱恩在社交平台大夸“印度令世界更稳定”，给足印度面子；莫迪则标榜“共同价值观”，却绝口不提欧盟谴责俄罗斯，自己却大量购买俄石油的事实。

这场合作的根基实在脆弱，2024年印度仅占欧盟贸易额的2.4%，即便出口翻倍，对欧盟经济的拉动也微乎其微，所谓“20亿人市场重构格局”，更多是战略层面的吆喝。

双方喊着“不看中美脸色”，却绕不开对中美市场的依赖。

中国仍是欧盟最大贸易伙伴，2024年中欧贸易额占欧盟总贸易额的14.6%，远超印度的2.4%。

印度对中国供应链的依赖也短期内无法替代，其纺织、电子产业所需的中间产品，不少还得从中国进口。

美国那边也没闲着，印欧协定落地，意味着美国精心打造的印太经济框架出现裂痕，印度不再甘心被美国绑在战车上。

印欧联手终究是利益拼凑的临时联盟，核心分歧未解决，互相利用的本质难改变。

对我们而言，无需过度焦虑，做好自身产业升级，依托自身优势稳步发展，就能在复杂的国际格局中站稳脚跟，毕竟靠谱的合作从不是靠恐惧和算计维系的。