L3自动驾驶“破冰”上路，谁来握住方向盘？

【导语：前不久，我国首批L3级有条件自动驾驶车型正式获得附条件准入许可，可在指定区域开展“上路通行试点”。这标志着我国自动驾驶正式迈入系统可在特定条件下执行驾驶任务并承担主体责任的新阶段。当L3自动驾驶离我们愈来愈近，国内是否已经准备好更加智能的出行方式了吗？】

撰文|蔡 言

去年年底，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03（参数丨图片）、极狐阿尔法S两款车型获准在指定区域开展“上路通行试点”。这标志着一个新时代的到来。

L3级自动驾驶的关键突破在于，当车辆处于激活状态并在限定的高速或城市拥堵路段行驶时，若因感知系统误判、算法缺陷或硬件故障导致事故，责任主体将明确由汽车生产企业承担。这一转变标志着自动驾驶技术从“辅助驾驶”迈向“自主驾驶”的法律和技术双重跨越。

2026年，将成为车企在L3赛道上竞技以及加快商业化的关键一年。

L3自动驾驶大变革

2025年9月，一份由工业和信息化部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》为整个汽车行业带来了历史性的转向，其中“有条件批准L3级车型生产准入”的明确表述，标志着我国自动驾驶商业化终于破冰。这项政策的深层意义远超一张生产许可，是首次在国家层面系统性地重构了驾驶责任的归属：当L3级有条件自动驾驶系统在其设计运行范围内被激活时，发生事故的责任主体首次从驾驶员转向了汽车生产企业和系统提供商。

这一根本性的转变，彻底打破了长期存在的“技术可研发、产品难上市”的僵局，迫使车企必须将系统的绝对安全与可靠性置于首位，从而推动行业竞争逻辑从过去的“拼营销”转向了真刀真枪的“拼技术”。

在技术路线上，行业也呈现出多元化格局。以长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S为代表的首批试点车型，有着两种鲜明的发展路径：一种追求通过纯视觉方案和先进算法实现成本可控的规模化部署，旨在让L3自动驾驶功能未来能下沉至主流市场；而另一种则采用多激光雷达主导的融合感知方案，不计成本地堆砌硬件冗余，以追求极致的安全可靠性。这种分化不仅是技术选择，更是市场战略的体现，预示着未来L3自动驾驶功能将遵循“高端先行、逐步渗透”的普及路径。在市场格局层面，以长安、赛力斯（华为智驾生态代表）等为典型的车企凭借先发优势，已在首轮准入试点中占据有利身位。

不过，战局远未定型，华为等头部方案商凭借庞大的路测数据、快速迭代的算法以及开放的合作模式，正成为众多车企拥抱L3自动驾驶的“技术桥梁”。可以预见，未来的市场竞争将是核心技术自研能力、跨界生态整合效率与安全性能的综合较量。

L3自动驾驶驶入深水区

L3自动驾驶的落地正在重塑整个汽车产业的格局与生态。L3自动驾驶首先将辐射至庞大的产业链上游，催生出一个涵盖感知、决策、执行各环节的全新生态系统。激光雷达等关键传感器成本正快速下探至千元级别，而华为乾崑ADS、Momenta等第三方解决方案的成熟，使得算法与软件生态能力取代单纯的硬件堆料，成为竞争的新焦点，同时也为不同类型车企提供了多元化的技术路径选择。

随着2025年底北京、重庆等地发出首批L3级自动驾驶测试号牌，技术正式从封闭场地走向开放道路的复杂实测。这一阶段的核心任务，是通过在实际高速、快速路等限定场景中积累海量长尾数据，驱动系统持续迭代，为未来更广泛的应用夯实安全基石。

然而，比技术落地更具颠覆性的是责任归属的重构，当越来越多智驾车意外事故的报道出现在用户的视野，大家对于L3自动驾驶的落地也充满了质疑，只有车企开始不再“甩锅”，用户才能真正接受并信任自动驾驶。如今，政策明确将L3系统激活状态下的事故主体责任划归汽车生产厂家，这一规定如同“达摩克利斯之剑”，迫使车企将安全与可靠性置于前所未有的战略高度。车载“黑匣子”所记录的数据将成为厘清责任的关键证据，这将倒逼整个行业建立覆盖研发、测试、验证和保险的全新安全体系。

在此背景下，市场竞争的逻辑正在深刻演变，对于一些车企而言，单单凭借自身研发能力在短期突破L3自动驾驶技术恐怕很难，未来，车企从全栈自研转向与顶尖方案商合作会是务实选择，未来产业可能形成“车企+核心技术供应商”的紧密联盟格局。

点评

L3自动驾驶技术的落地，不仅是技术从辅助到托管的跨越，更是驾驶责任从人到车的彻底迁移。当车企必须为系统的每一次判断负全责时，自动驾驶技术的终极竞赛才真正开始。我们见证的，不仅是更智能的车，更是一场出行范式的革命。

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