民航局新年第一份通告，居然是剑指飞行员的身体

我一直好奇2026年民航局第一份正式下发的咨询通告会是什么。现在等来了，没想到是关于飞行学生体能训练和锻炼的指导文件，更没想到这份文件下发后第一个尴尬的居然是航空安全员。

有点伤害性不大，侮辱性极强的意思。

根据

1月12日民航局下发的《

民航飞行学生体能训练与锻炼指南（试行）

我先把数据对比罗列一下，大家可以看看。

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相同科目数据对比

1、数据对比（一）：男子项目

从表格中可以清晰地看到，最显著的差异体现在3000米跑项目上。飞行学生要拿到满分，需要比航空安全员快整整45秒；而仅仅是达到及格线，也需要快出1分钟。

2、数据对比（二）：女子项目

女子100米跑的差异尤为引人注目。飞行学生13.5秒的满分标准，比航空安全员的15.4秒快了将近2秒。

同时，数据中也透露出一个有趣的细节：虽然在跪姿俯卧撑项目上，飞行学生的满分标准要求更高，但在60分的及格线上，航空安全员的要求（25个）反而略高于飞行学生（22个）。

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聊聊几点差异

1. 飞行员主要为了加“抗性”buff

飞行员与安全员的训练考核科目中，安全员的考核科目包含90公斤杠铃硬拉和25公斤杠铃快挺，而飞行学生的硬拉标准（75公斤六角杠铃）则更轻。

飞行员的力量训练并非追求绝对的“蛮力”，其真实目的是强化“核心稳定性与抗载荷能力”。通过“静力性腹背肌力量”等训练，保护他们在长时间坐姿驾驶中脊柱的稳定，并为抵抗飞行中高达数倍于自身体重的高G值提供肌肉支撑。

另外，在飞行员训练中最具标志性的科目，是那些听起来就让人头晕目眩的项目：“旋梯、固滚、活滚”。这些科目的目的只有一个：锻炼出极强的“抗眩晕素质和空间定向能力”。确保飞机在滚转、俯冲等剧烈机动时，飞行员的大脑依然能保持清醒，做出精准操作。

2. 飞行员的体能考核，从“必修课”到“自我管理”

一个最反常识的事实是：飞行学生的严苛体能标准并非贯穿其整个培养过程。它更像一个从“强制性教学”到“专业自我管理”的过渡。

理论学习阶段：标准化的必修课在飞行学生进行理论学习的阶段（通常是前四个学期），体能训练被定义为“具有标准化考核要求的教学活动”。在这个阶段，体能是一门必须完成且有明确评分标准的必修课

飞行技术训练阶段：专业化的自我管理然而，一旦学生开始上机进行飞行技术训练，体能要求就转变为“自主化管理、非强制监测”。此时，官方提供的体能标准更多是一种专业性的参考建议，旨在帮助学生通过自我评价来维持身体状态，主要依靠其作为未来职业飞行员的自觉性。

3. 两种截然不同的培养逻辑：“保护珍品”与“筛选兵器”

这些差异背后，是两种截然不同的职业定位和风险管理哲学。

飞行员被视为“精密仪器操作者”指导体能训练的文件本质上是一份“保养说明书”。

安全员：被视为“空中卫士”，训练大纲本质上是一份“备战手册”。

这两种定位决定了其训练逻辑的根本不同：

飞行员（保护性训练）：一名飞行员的培养成本极其高昂，其身体本身就是最核心的资产。因此，训练文件反复强调“练前预防”、“练中监控”，核心目标是避免因训练本身导致飞行员受伤停飞。整个体系旨在精心维护这台“精密仪器”，确保其能长期稳定地工作。

安全员（筛选性训练）：安全员的职责是应对不可预知的空中暴力风险。因此，其训练逻辑是通过更高标准和高强度的通过机制，筛选出符合基本战斗需求的个体。

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