2026，换吉利守擂

撰文｜甘猛

编辑｜陈昊

出品｜汽车产经

2025年，吉利控股集团全年销量411.6万辆，和距离第一名比亚迪（460.2万辆）还有48.6万辆的差距，而2024年度双方的差距是 93.56万辆。

尽管在销量上还有一定的差距，但吉利的增速令人惊叹。尤其是吉利汽车集团（吉利+领克+极氪），全年累计销量302万辆，同比增长39％。

其中，极氪和领克分别增长了23％和1％，合计贡献了57.4万的销量。吉利中国星系列在国内然燃油车同比下滑4.3％的情况下，逆势增长了3％，全年实现121.4万辆销量。

而被网友调侃“摸着对手过河”的吉利银河，全年累计销量123.6万辆，实现了同比150％的恐怖增长。

回望2024年，比亚迪炙手可热，吉利、奇瑞、长安等都是以追赶者的姿态在向前冲锋。但从2025年中开始“吉利为什么增长那么快？”成为了每场发布会大家都要私下聊一聊的热门话题。

几天前，在吉利控股集团的年终答谢宴上，我们和吉利控股集团CEO淦家阅又聊起了这个话题，他的回答那几个关键词——回归产品本质、做好质量和体验以及强化体系能力。

关于产品竞争力，这几乎是个万能公式一般的回答，但真的能把每一项都做好的企业不多。

而更早一点，在另外一个品牌的年终答谢宴上，一位营销老总略带羡慕地表示：“1月吉利很可能会成为国内市场销冠。”

单月的销量具有一定的偶然性，从2026年全年来看，吉利反超登顶还是个不确定事件，但狂飙的吉利确实已经成为了新的对标对象。

由攻擂者变成守擂者，承受的将是成倍的市场压力。

NO.1

[吉利不仅仅会对标]

2025年，吉利堪称爆款制造机。星愿全年零售46.57万辆，成为2025年中国市场不用加任何定语的车型销量冠军，2024年这个位置属于特斯拉Model Y。

在吉利星愿这个超级爆款之外，吉利银河还有很多普通的爆款。汽车产经网大概统计了一下，吉利银河目前在售，吉利银河目前在售的车型有大概12款，能做到月销稳定过万的有一半。

吉利星愿问鼎2025年中国汽车车型冠军

在燃油车领域，吉利展现出了优于任何自主品牌的统治力。目前他们已经连续九年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军，去年星越L全年累计销售24万辆，博越系列累计销售23万辆，包揽纯燃油SUV销量的冠亚军。

在产业快速变革的时期，某款车型爆火可能会存在偶然因素，但吉利从高端到低端，从燃油到新能源，每个领域都有爆款，背后必然是存在一些系统性的方法论，也就是大家经常念叨的体系力。

如果让媒体来总结，这些方法论的第一条必然就是："摸着比亚迪过河"。

尽管当事双方都拒绝在媒体面前公开讨论这个问题，但不可否认的事实是，吉利银河的很多产品像素级对标了比亚迪，吉利星愿、包括银河E5、星耀8、银河A7等都是如此。

不过值得思考的是，市场上模仿、对标比亚迪的产品不在少数，为什么只有吉利接二连三地取得了成功？

这是个非常难以清晰回答的问题，淦家阅在各种采访中反复表达：“吉利的爆款没有秘诀，核心还是要回归初心，做好产品的本质。”

媒体对这样有些的官方回复通常无感。但仔细回想又会觉得，吉利似乎把每一件事情都做到了60分以上。

吉利汽车集团CEO淦家阅

在对吉利用户的访谈中，很多人提到了一个共同的特点。那就是吉利的设计相对来说更有质感，即便是几万块钱的车看起来也不会有很廉价的感觉。

过去几年，吉利将设计提升到了企业战略的高度，很不常规地给了设计院负责人陈政集团副总裁级别的任命，并大力推进设计部门与其他部门的渗透、融合。

三年时间，吉利的设计成为了行业佼佼者。更难得的是翻看吉利过去三年的新车全家福，他们已经形成了一套有体系但又不雷同套娃的设计语言，既满足了不同目标群体的审美偏好又确保了整个体系的效率。

在智能化领域，吉利通过去年的内部大整合，让Flyme Auto以及千里浩瀚智驾这些原本运用在极氪、领克品牌的高端配置低成本、高效率的覆盖了吉利本品牌，扭转了智能化拉跨的市场口碑。

最后，很多人看吉利的整合，只看到了品牌之间的合并，事实上过去几年，吉利的供应链垂直整合程度也在持续加强。

今年4月，吉利控股成立了浙江吉曜通行能源科技有限公司（简称吉曜通行）， 将原本分散的电池业务整合创立了神盾金砖电池品牌，统一研发、采购、制造等环节，实现电池业务平台化。、

据悉，吉曜通行在吉利内部被定义为与吉利汽车集团平级的一级组织，由安聪慧出任董事长。未来两年内，吉曜通行在吉利内部的供货比例会增加到30%。同时，吉利还将继续和宁德时代等供应商保持合作。

在电机和电控方面，吉利2021年12月成立了无锡星驱，专注于高性能电驱系统的研发和生产，如今吉利引以为傲的11合一电驱系统，和雷神混动都出自该公司。

除了三电系统，在算力中心、芯片、电子电器架构以及软件大模型等领域，吉利都已经具备了完全自主的供货能力。

这种高度的垂直整合能力，让吉利在确保产品“量大管饱”有足够市场竞争力的同时，也能有一定的盈利空间。

依据2025年第三季度财报沟通会信息，去年1-9月吉利银河的单车毛利已经超过了3000元，四季度银河M9上市之后，毛利有望进一步上涨。

NO.2

[左手抓高端，右手抓出海]

摸着对手过河，并不足以概括吉利2025年的成功。吉利在智能电动汽车产业链条上的全面布局进入收获期，以及内部整合之后各品牌高效的资源共享才是吉利迎来全面爆发的关键。

用吉利汽车集团副总裁林杰的话来说：“现在的吉利，做不好的车很难。体系已经保障了60分的底线，剩下的只需聚焦创新与突破。”

围绕着创新和突破，吉利在2025年已经做出了一定的成绩。银河M9目前连续三个月月销过万；领克900上市8个月以来，平均月销量也超过了6000辆；极氪9X上市之后连续两个月蝉联50万以上大型SUV销量冠军，平均月销超过9000辆。

极氪9X连续成为50万以上大型SUV销冠

三台9系的爆火，回应了“吉利只会对标比亚迪”的质疑，也让人看到了吉利未来更大的可能性，但只是这样还远远不够。

2025年，极氪和领克合并贡献了57.4万销量，和鸿蒙智行（58.9万辆）旗鼓相当，看上去这是个还不错的成绩，但距离扛起销量重任还有一定的差距。

有很多人认为，中高端品牌不应该承担太多的销量包袱。这句话放在一两年前或许适用，但2026年购置税补贴减半叠加低端车型的置换/报废补贴减少，会对中低端车型的销量带来巨大的冲击，尤其是A0级市场，购车需求已经被前两年的各种疯狂补贴严重透支。

吉利目前的销量结构中，经济车型的占比达到16.5％，星愿一款车就占据了吉利银河40％的销量。去年12月星愿的销量已经出现了13%的跌幅，市场排名也掉出了前三，一月的数据只会更惨。

当然，低端车型占比多不是吉利一家面临的问题。过去两年，排名前十的车企都把主要的资源拿出来冲刺中高端。在中高端站住脚关乎的不仅是财报问题，更是决定以后母品牌市场地位的战略问题。

2026年，在车市整体预期不够乐观，低端产品承压的背景下，中高端市场的厮杀只会更激烈，吉利也在加速布局，在其相对薄弱的价格（15-30万元）带上规划了极氪8X，领克品牌首款硬派越野以及银河M8等车型。

鉴于极氪9X、领克900等产品的成功提供了很强的势能，大家对于这些新产品的成功抱有相对乐观的预期，但同时需要注意，成功的产品一定会成为对手的对标对象。

除了发力中高端，行业还有一个消化产能，解决销量问题的新法宝，那就是出海。不过这一项是吉利目前在和友商的对比中，最薄弱的一环。

2025年，吉利海外销量仅42万辆，同比仅增长1%，在总销量中的占比只有10％出头。对比之下比亚迪在海外的销量已经突破100万辆，在总销量中的占比超过22％，海外营收占比已经接近一半。奇瑞海外销量达到134.4万辆，在总销量中占比接近5成，长城海外销量超过50万辆，在总销量中占比接近4成。

吉利的海外布局和友商相比并不晚，但发展速度却不尽人意，有行业人士指出，吉利之前的海外战略过于谨慎，错过了一些窗口期。

未来五年，吉利控股将把海外市场作为重点攻坚目标，在印尼、埃及、哈萨克斯坦、巴西等地加速落跟制造体系，对外输出产品的同时也把技术、供应链、制造标准带向海外。力争实现20230年全球销量650，海外占比超过三分之一的战略目标。

吉利2030战略目标

而具体到近期目标，淦家阅表示：2026年吉利汽车集团将力争实现全年65万辆的海外销量，打造欧盟、东盟、东欧三个15万级市场，以及拉美、非洲两个10万级别市场。

NO.3

某种程度上，模仿和学习是中国汽车行业过去十年来的主旋律之一。大家跟着特斯拉搞直营、跟着蔚来谈用户企业、跟着理想学产品定义、跟着比亚迪搞插混，反正就是，那家头年好，第二年大家就学谁。

经历了2025年一整年的狂飙之后，吉利大概率会成为那个“新老师”。

有些东西是容易学习的，比如理想围绕着家庭场景的短线创新，冰箱、彩电、大沙发的打法早就被行业广泛复制了。

而吉利似乎没有那么好学，因为他的成功不是单一的因素。举个例子，2020年吉利提出智能2025战略，提出一网三体系概念，要搞芯片、搞卫星、建算力中心、要拥抱人工智能。

在2024年之前，这个战略没少被行业嘲笑，就像喷所有不成功的战略一样，大家觉得这玩意太空。

等到今天，吉利开始收获果实、新能源爆发式增长，大家再回头去看，会发现很多东西已经来不及补课了。

对了，吉利还有一点很难学。

2024年9月，李书福发表了台州宣言，吉利只用短短一年的时间完成了极氪每股退市等各种复杂的整合，获得了绝大的收益。类似的效果2007年吉利宁波宣言之后也出现过。

李书福是一个非常懂得放权的掌门人，但似乎他的每一次宣言都能迅速在内部化成巨大的驱动力，这种独特的宣言文化是一个比体系能力更难以解释清楚的问题，同样也是吉利不可复制的竞争力之一。