从满街乱窜到销声匿迹，谁杀死了中国县城的“三无神车”？

前两年回县城待着，走在街上满眼都是那种小四轮电动车，不是现在正规的新能源小车，就是那种没牌子、长得方方正正的代步车，咱们县城人都随口叫它小电四轮，老人小孩都认得。

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尤其是早晚放学、赶集的时候，菜市场门口、学校那条街全是这玩意儿，挤在自行车和汽车中间钻来钻去，看着乱哄哄的，可在当时，这就是县城老人出门的标配。

我邻居张大爷就有一辆，花了六千八买的，说是熟人那儿拿的价，每天天不亮就开着去城郊买菜，下午接孙子放学，车斗里塞点书包、菜篮子，逢人就念叨，这玩意儿比自行车得劲多了。

说实话啊，这小车能在县城火起来，真就是摸准了老人的需求，你想啊，咱们县城和农村的老人，以前出门不是靠脚走，就是骑个二八大杠自行车，遇上刮风下雨，浑身都得湿透。

带点东西还得一手扶车把一手拎着，特别费劲，这小四轮是封闭式的，有门有窗，能挡雨能遮太阳，体积又小，村里那些坑坑洼洼的窄路、县城里只能过一辆车的小巷子，它都能慢慢开过去。

停车更不用愁，随便在路边找个空儿就能塞下，不像汽车还得找停车位，最关键的是便宜，一般就几千块，好点的一万出头，比起动不动就几万块的正规车，老人攒俩月退休金就能买，压根不心疼。

而且不用考驾照，拧开钥匙踩油门就走，不用记那些复杂的交通规则，对年纪大、记性差的老人来说，简直是量身定做。

那几年做这小车的厂子也多，听人说大多是山东、河南那边的，以前都是做两轮电动车的，见这玩意儿好卖，就都转行改做四轮的。

大概2017、2018年那阵子，街上的小四轮肉眼可见地变多，有时候走一条街能遇上十几辆，我听在镇上卖电动车的表哥说，那时候全国这玩意儿保有量都破千万了，一年能生产上百万辆，有些小作坊甚至还把车卖到了国外去。

当时有个叫雷丁的牌子最火，表哥店里卖的大多是这个牌子，他说巅峰那两年，光他这个小店一年就能卖出去两百多辆，可见有多抢手。

但这小车看着方便，藏的毛病是真不少，安全隐患特别大，前年冬天早上，我去镇上买早点，就看见一辆这小四轮跟一辆拉货的三轮车撞了。

小四轮的前脸一下就撞塌了，跟纸糊的似的，前挡风玻璃碎了一地，开车的老太太被扶出来的时候，胳膊和额头都在流血。

后来才知道，这小车压根没什么安全设计，没有防撞梁，也没有安全气囊，连最基本的ABS都没有，车身要么是薄铁皮，要么就是硬塑料，速度稍微提上来，开到四五十码，稍微碰一下就容易散架。

而且开这车的大多是老人，没考过驾照，也不懂什么交通规则，逆行、闯红灯是常事，有时候还敢开到县城的主干道上，跟汽车抢道，每次看见都让人捏一把汗。

后来关于这小四轮出事故的消息就越来越多，不是在哪撞了人，就是自己开着开着翻了车。

有一次村里大喇叭广播，说派出所统计的，这几年全国因为这种无牌四轮车出的事故，前前后后有八十多万起，死了快两万人，受伤的更是有十几万。

咱们山东这边情况更严重，我听派出所的亲戚说，有一年咱们省交通事故死人的数量里，有四分之一都是因为这种小四轮。

更麻烦的是，这小车没发买保险，一旦出了事故，责任根本说不清楚，受害者想索赔都难，有时候闹到法院，法官都不好判，因为它既不算机动车，也不算非机动车，就处在一个没人管的灰色地带。

其实早几年就有人说这小车不合规，就是厂家钻了监管的空子，那些厂子把车申报成工厂里的代步车，或者景区里拉人的观光车，避开了机动车的监管，实际上全卖到了个人手里。

那时候监管也跟不上，县城里到处都是这种车，交警想管也管不过来，听说光咱们山东就有三百万辆这种车在跑，违法上路的情况占了所有交通违法的十分之一。

后来事故越来越多，投诉也越来越多，社会压力大了，政策才慢慢严了起来。

大概2018年底的时候，国家好几个部门一起发了文，专门整治这种低速电动车，不准再新开厂子、新增产能，要么让厂家升级改造做正规车，要么就直接淘汰。

之后北京、江苏、山东这些地方都跟着出了本地政策，不准生产也不准卖，路上也开始严查，抓到开这种车的就罚款扣车，罚款从两百到两千不等，看情节轻重。

慢慢的，街上的小四轮就少了，产量也跟着掉，2018年还能生产一百二十三万辆，2019年就不到一百万了，到2021年只剩三十二万辆，表哥的店也早就不卖这种车了，全换成了正规的微型新能源车。

今年的政策更严了，绵阳、保定那些地方都明确说了，无牌无证的这种小四轮不准上路，必须要有3C认证，买好保险，还得有C1或者C2驾照才能开。

之前网上传要出专门的C7驾照，后来也被辟谣了，根本没这回事，不过有些地方也考虑到老人的难处，没一刀切，比如四川德阳、河南辉县，给手里有这种车的人备案，发临时牌照，强制买保险，过渡到2027年再彻底规范。

但不管怎么说，这种三无小四轮的日子是到头了，以前全国上千家做这种车的厂子，现在只剩两百多家，大多都关门倒闭了。

就连雷丁那个大品牌也没撑住，2023年的时候就破产重整了，表哥说他认识的几个雷丁经销商，钱全套在里面，血本无归。

政策严了确实是为了大家的安全，可也实实在在给部分老人的出行添了麻烦，张大爷的车去年被交警查扣了之后，就只能坐公交出门。

咱们县城的公交站隔得远，他从家走到公交站就得十几分钟，下车还得再走一段才能到菜市场或者医院，遇上阴雨天路滑，更是不方便。

现在三轮车也得考驾照，张大爷快七十了，眼神和反应都跟不上，根本考不过。我劝他买辆五菱宏光MINI那种正规微型电动车，他说那车操作太复杂，还要学交通规则、考驾照，嫌麻烦不愿意学。

虽然现在县城加了几趟公交班次，也推了社区小巴，但覆盖得还不够全，好多村里和小巷子都到不了，老人出行的空缺一直没补上。

其实说到底，这种三无小四轮会消失，不是哪一个人或者哪一个政策把它淘汰了，是多种原因凑到一起的结果。

一方面是事故数据摆在那儿，一条条人命不是小事，不能为了图方便就拿生命赌；另一方面就是政策规范，逼着这个混乱的行业走向正规，淘汰那些落后的产能。

现在虽然老人出行暂时不方便了点，但肉眼可见的是，县城的交通有序多了，路口的事故也少了，不用再担心突然窜出来一辆小四轮。

现在市面上正规的微型新能源车越来越多，价格也不算贵，慢慢开始在县城和农村普及。

我想着等以后路权划分更清楚，哪些路能走哪些路不能走分明白，再针对老人出点简单的驾考培训，完善一下短途出行的公交和小巴，应该就能补上老人出行的空缺。

说白了，没人特意要赶走这种小四轮，是时代发展和安全需求，让它不得不退出舞台。对县城来说，规范和安全，才是最实在的东西。