江西
近日，一网友PPT图片流出，轻骑铃木将于今年6月起，逐步推出UY125/UY125X 的ABS版本、US125 ABS版、新UM125，新GIXXER250等车型，以及新发动机GR150。
这样看呢，似乎轻骑铃木总经理兑现了承诺：26年将上市5款铃木车型和若干轻骑铃木派生车型。但从直面竞争的角度上看，轻骑铃木经销商26年的压力就大了。曾经传闻的150运动踏板26年是肯定没戏了。
铃木UY在中国市场的成功，似乎让铃木找到了久违的自信，但市场是发展变化的，踏板车150-400排量的市场，跨骑车250-500排量的市场，是目前内销玩乐型车的主战场。本田通过自己合资企业，将这些排量的车型引入到了国内生产，并且起色明显。雅马哈是通过印尼进口到国内，起码也收获了销量和影响力。原来以为铃木也会在26年加入这些车型的竞争，结果铃木对这样的市场需求变化竟然无动于衷，整个26年的新车型中，还是围绕着125小踏板在更新，还不是全新。
跨骑车GR150换新发动机，喊了快10年的GIXXER250单缸油冷，现在终于来了，但已经不是当年的市场了。雅马哈飞致250其实已经给轻骑铃木打了一个样，GIXXER250除非定价很低，否则也难成气候。
其实真正的压力还是给到了经销商，去年轻骑铃木内销30万辆，五羊本田内销45.2万辆，新大洲本田内销42.4万辆，虽然说轻骑铃木仅靠几款125小踏板就能卖到30万辆，已经是相当了不起了。但反过来想，不卖125小踏板卖什么？125卖得多并不是125有多好卖，多少有被迫的成分在里面。
从另一个层面上看，豪爵在150排量以下的车型去铃木化其实是走对了，在应对市场方面，豪爵可以更灵活，150、350踏板还可以致敬本田。如果跟着铃木这节奏来应对国内市场，那真是黄花菜都凉了。
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