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俯瞰东海之滨的小洋山北作业区,日均近百艘施工船在此集中作业,海平面上,一条崭新的围合线已然成型。
记者从中交上航局获悉,小洋山北西2区(北区)4号堤在近期顺利合龙。接下来,西2区将全力进行陆域形成吹填砂施工任务,为后期堆场施工提供作业面。
“围堤合龙后,我们将堤内与大海隔离开,经过吹填作业将陆域形成,这片新陆域将用于新建集装箱码头。”中交上航局小洋山北项目总部负责人说。
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小洋山北西2区(北区)4号堤合龙。
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小洋山北西2区(北区)4号堤合龙。
该项目是国家“十四五”102项国家重大工程项目之一,也是上海市重大工程,建成之后形成的新码头,是上海国际航运中心建设的重要组成。未来,它将为上海港新增集装箱码头岸线5500米,布局7个7万吨级、15个2万吨级集装箱泊位,设计年通过能力达1160万标准箱,为上海港集装箱运输能力再添新动能。
从规模来看,小洋山北作业区的体量位居全国水运行业前列,其作业面积超过南侧洋山一期至三期的总和,巨大的建设体量也带来了施工挑战。
工程地处外海孤岛,台风、寒潮、潮汛等灾害天气频发,海况复杂、交叉作业,面临诸多挑战,有效施工作业时间较陆上工程大幅缩减,很大程度提高了施工组织与进度把控的难度。
小洋山北作业区多个标段,2025年12月西1区陆域形成工程已全面完成;此次合龙的西2区(北区)工程,核心包含陆域形成及深层地基处理,总面积约71.4万平方米,相当于100个标准足球场大小,区域内地基处理平均深度超30米,相当于在水面下打造十多层高的建筑,施工难度可见一斑。
一组数据,印证着中国基建的硬实力。以西2区(北区)为例,吹填约1793万立方米砂土造陆,需6艘吹砂船同步作业;建设挡砂子堰16万立方米,打下总长约1822万米的塑料排水板……值得一提的是,采用疏浚砂替代传统砂石料的吹填造陆工艺,实现了建筑材料的循环高效利用。
目前,小洋山北西2区(北区)已进入陆域形成的关键环节。随着后续工程推进,这片东海之滨的新陆域,将成长为上海港的全新集装箱作业阵地。
原标题:《洋山深水港新码头进度条刷新,北作业区新增一条“围合线”》
栏目主编:陈玺撼
本文作者:解放日报 戚颖璞
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