航发巨头罗罗公司，曾发誓绝不向中国妥协，如今却主动来华建厂

罗罗公司这家英国老牌航空发动机制造商，从上世纪初起就靠技术积累站稳脚跟。到九十年代，他们的市场份额占全球两成多，主要给波音和空客的宽体机供货。那时候中国民航飞机才一千多架，市场小得不起眼，罗罗根本不把合作当回事。

高层多次在会议上说，中国工业基础弱，就算给图纸也造不出合格货。背后是西方出口管制的影响，像瓦森纳协定那样，限制高科技流向东方。结果中方几次提出合资或技术引进，都被罗罗一口回绝。

其实罗罗的傲气不是没道理，他们的供应链从英国研发到德国部件，再到东南亚组装，效率高得像金字塔。中国那时被他们看成只能干低端活的地方。九十年代末，中国航空工业刚起步，国产大飞机还没影，罗罗觉得没必要冒险。行业里流传他们内部的说法，合作等于阵营背叛。几次谈判下来，中方想买技术，他们就推三阻四，担心知识产权漏出去。这样的态度让双方关系一直冷冰冰的。

转眼到两千年初，罗罗还是那副高姿态。中国国航在巴黎航展签了二十架A330订单，全用他们的遄达700发动机，但合作仅限卖成品，不谈生产线共享。罗罗觉得中国只是买家，没资格碰核心。

西方联盟的规则让他们更谨慎，怕一合作就挨罚。结果中国只能慢慢自己摸索，像从七十年代引进Spey发动机，花了三十多年才本地化成WS-9用在军机上。这事也让罗罗更确信，中国短期赶不上。

罗罗的拒绝不光是商业，还掺着地缘因素。西方国家总担心技术扩散，尤其航空发动机这种工业皇冠上的东西。罗罗高层在股东会上强调，保持垄断才能活得长。中国市场虽在长，但增长慢，不值当赌上百年声誉。九十年代他们主导宽体机市场，客户名单全是欧美巨头，中国份额小得忽略不计。这种策略当时看稳当，可谁知后来风云变幻。

2020年新冠疫情一来，全球航空业直接趴窝，客运量掉七成。罗罗的生意模式是按飞行小时收费，飞机不飞等于收入归零，但维护成本照样花。财报显示上半年亏了十七亿英镑，全年现金流出四十多亿。民航部门是重灾区，订单延期，交付推后。公司本来就靠宽体机吃饭，这下子雪上加霜。遄达1000发动机还曝出叶片腐蚀和涡轮裂纹问题，从2016年起就闹腾，疫情期更要赔大笔钱。

面对危机，罗罗只能自救。2020年5月宣布全球裁员九千人，占总员工近两成。其中英国本土工程师占大头，设计团队直接腰斩。公司卖掉挪威和西班牙的资产，换点现金。还向韩国和美国开放军用测试设施，勉强喘气。英国政府给了二十亿英镑贷款担保，但要抵押六代机技术。这些招数管用一时，可研发每年烧十五亿英镑，杯水车薪。竞争对手通用电气抢窄体机市场，中国CJ-1000A开始测试，罗罗突然发现东方市场是救命草。

疫情让罗罗的弱点全露出来。宽体机订单少，发动机缺陷又让787多架停飞，FAA禁令一出，损失上亿。公司关闭英国部分工厂，精简到五处。民航团队裁员最多，创新能力受挫。西方市场复苏慢，年均增长才两点八成，中国却六点二成。罗罗高层内部会开了好几轮，评估转向中国。财报警告，行业要几年才能回血，他们得找新出路。

遄达系列的麻烦从2010年测试就埋下，中间涡轮故障频发。2017年叶片裂纹曝光，五百台发动机受影响。公司投巨资修，但疫情拖长了恢复期。2020年新增压缩机问题，成本飙升。罗罗负债累累，卖资产也填不上研发窟窿。这些事让公司从防御转主动，承认忽略中国是失误。

中国市场成了罗罗的转折点。2023年9月，他们和国航在北京首都机场附近动工建北京航空发动机服务有限公司，各持股一半。投资二十二亿多人民币，占地八万平方米，专注遄达700、XWB-84和1000型号的维修。计划2025年6月完工，12月运营，年产能到两百五十台。公司培训中方员工学一百三十五项核心工艺，还分享全生命周期数据。这步等于罗罗把维修技术深度交给中国。

为什么变卦？中国航空市场飞速长，C919订单超千架，复合材料产能占全球三成五。沈阳的单晶涡轮叶片良品率八成五，成本低四成，逼罗罗转移生产。数据安全法要求运营数据存境内，挑战他们的数据控制。罗罗高层承认，东方工业体系是续命关键。这合作不光是生意，还标志主导权移位。

罗罗的转变有深层原因。过去拒绝是怕技术流失，现在主动是因为市场现实。中国主导CR929宽体机项目，需求上千架，罗罗提出UltraFan技术共享，争订单。电动航空领域，他们靠中国稀土和长三角供应链，省五年时间。西方市场低迷，中国复苏快，罗罗没法再傲。

建厂后，罗罗需改设计标准，兼容中国航电系统。二十年老标准得变，这倒逼他们适应新规则。中国航空工业进步，让罗罗从高高在上到求合作。北京设施点亮时，或许是工业新坐标。

罗罗总部还摆着1958年中国考察团送的景泰蓝花瓶，当年英国人笑它花里胡哨。现在历史讽刺，谁靠谁续传奇。罗罗的低头，是时代隐喻，西方开始向东方借力。

这种转变提醒行业，垄断不是永动机。中国市场规则在变，任何巨头都得跟上。罗罗的案子说明，傲气有时是绊脚石，合作才能长久。未来航空格局，谁主沉浮，得看谁先醒悟。