波形护栏加高改造怎么做？多种实用方案供您参考，建议收藏！

公路路面加铺养护后，原有波形护栏高度不足易引发车辆翻越、侧翻等安全隐患。如果波形梁护栏超过正常使用年限，护栏构件技术状况良好，仅防护等级和高度不满足道路实际条件需求时，可考虑在旧波形梁护栏的基础上进行改造利用。

直接更换护栏成本高、浪费大，而科学的加高改造方案能实现安全与经济双赢。本文结合行业规范与工程实践，整理出几类核心实施方法，兼顾实用性与环保性。

1、 加高改造的规范依据：

《高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计细则》

《高速公路护栏改造技术指南》

《公路护栏安全性能评价标准》

二、加高改造的核心规范要求：

1、满足原设计标准的护栏立柱、梁板可优先利用，旧波形梁护栏利用时，应保证下层梁板高度不低于550mm。若受路基沉陷、车辆碰撞或路面加铺厚度不均匀等因素影响，导致较长段落范围内下层梁板高度＜550mm，应采取加高或更换立柱等措施。

2、再利用的立柱、防阻块和波形梁板等构件应满足建设期标准。若护栏构件出现锈蚀、弯曲、破损、强度不足等问题，影响护栏的力学性能时，不建议利用，或者经处理达到建设期标准后再加以利用。

3、严禁采用焊接方式加高护栏立柱。

三、实用加高方案详解

（一）立柱套管接高法

针对需加高15厘米以上的需求，可采用套管接高技术：在原有立柱内部插入内套管（如φ127、101的钢管），外部套接外套管（如φ114、140的钢管），通过螺栓固定实现立柱加高。同时，通过调节防阻块的前后孔位抬高护栏板高度。该方法施工精度要求较高，但加高效果稳定，适用于高速公路等对防护高度有严格标准的场景。

（二）缩径立柱法

通过冷加工技术将新立柱直径缩小，使其与原立柱紧密贴合，再通过调整孔位安装护栏板，实现小幅加高。该方法操作简便，成本较低，且对原结构破坏小，但加高幅度有限，适用于对高度提升需求不大的路段或临时改造项目。

（三）偏心防阻块（托架）加高法

路面中修加铺3-5cm沥青层时适用，通过更换定制偏心防阻块（托架）实现加高。将防阻（托架）块与立柱的连接孔向下移动，与护栏板的连接孔向上移动对应距离，直接替换旧防阻块（托架）即可。该方案成本低、施工快，不影响护栏防撞吸能效果，是小规模加高的优选。

（四）预留螺孔加高法

若原护栏立柱预设预留螺孔，可直接利用螺孔调整护栏板高度，无需额外加装构件。如：带防阻块三（A、Am）级波形梁护栏，可利用立柱顶部预留的5个螺栓孔抬高护栏板，螺栓孔间距40mm，护栏板最高可抬升200mm。此方案避免了拆除重建的麻烦，但加高高度受原立柱设计限制，适合路面小幅抬高场景。

选择方案时需综合考量安全需求、成本预算及施工影响：若追求长期安全性，更换护栏或套管接高法更优；若需快速低成本改造，可优先尝试加装挡板或缩径立柱法。

四、进阶优化与实施要点

1. 高等级防护需求：对需升级为A级、SB级的护栏，可采用“套管加高+加密立柱”“更换三波形梁板”等组合方案，改造后防护能量可从70kJ提升至280kJ以上。

2. 构件再利用：旧护栏板、立柱经防腐翻新或结构加强后，可用于低等级公路，节省钢材用量40%以上。

3. 施工规范：再利用立柱埋深不得小于140cm，钢构件防腐需符合GB/T-18226标准，新增套管与原立柱连接需牢固可靠。

五、不适宜护栏加高的情况

1、现有立柱的设置不满足早期建设时所依据标准规范的规定时不宜再利用。

2、现有立柱为非圆形立柱时不得再利用。

3、按照所选改造方案，现有护栏立柱高度不满足设置下层梁板或单层梁板高度要求时不宜再利用。

4、按照所选改造方案，再利用现有护栏立柱不满足建筑限界要求时不宜再利用。

波形护栏加高改造无需整体更换，通过针对性选择套管接高、偏心防阻块调整或预留螺孔利用等方案，既能满足现行安全规范，又能降低60%以上的养护成本，符合绿色交通发展理念。

实际工程中需结合路面抬高厚度、原护栏结构及防护等级要求，科学选型施工，确保改造后护栏持续发挥安全防护作用。

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