为什么宁愿绕圈不等红灯？英国人用2.5万个圆环，给世界上了一课

在英国，有一种比糟糕的天气更让外国游客闻风丧胆的存在——圆环（Roundabout）。

它就像是“迷魂阵”，一圈套一圈，没有红绿灯，车流像脱缰的野马一样呼啸而过。

对于外国人来说，英国的圆环绝对是“地狱级”难度。

据统计，英国全境竟然有大约25,000 个圆环。这是什么概念？可以说英国是全球人均拥有圆环最多的国家之一。

为什么英国人对绕圈圈这件事如此痴迷？

为什么他们宁愿把自己绕晕，也不愿意老老实实装个红绿灯？

这背后，其实藏着一套非常有意思的“英式逻辑”。

今天，我们就来聊一聊这个让无数新手司机怀疑人生的交通设计。

不仅是多，更是“疯”：斯温顿的奇幻现实

如果说普通的单车道圆环只是“青铜局”，那么位于英格兰威尔特郡斯温顿市（Swindon）的“奇幻圆环”，绝对是当之无愧的“王者局”。

哪怕你是个拥有十年驾龄的老司机，第一次见到这个庞然大物时，恐怕也会在车里瑟瑟发抖。

这个圆环到底有多魔性？

它不是一个简单的圈，它是由7个圆环组成的超级联合体！它的外部是一个顺时针方向的大型圆环，中间核心区域包含了5个顺时针方向的迷你圆环，而最里面竟然还有一个逆时针方向的大型圆环。

是不是听晕了？这就对了。

这个由交通工程师弗兰克·布莱克莫尔设计的怪兽，简直像是实验室里跑出来的疯狂产物。甚至连 BBC 都曾在2007年将其列为“英国十大恐怖路口”之一。

有网友吐槽说：“我想去对面，导航显示我至少有两条路线可选，我感觉我在玩迷宫，而不是在开车。”

为什么要设计得这么复杂？英国人的理由很“凡尔赛”：因为路口太大了，装红绿灯太慢，我们觉得让大家自己转圈圈，效率反而更高。

虽然听起来不可思议，但事实证明，只要你敢开，它确实能走通。但这恰恰反映了英国圆环文化的一个极端缩影——哪怕结构再复杂，也要追求“流动”，而不是“停止”。

被迫的选择：羊肠小道里的生存智慧

那么问题来了，英国人为什么这么不喜欢红绿灯？

这得从英国的“先天条件”说起。

英国的大部分城镇和乡村，历史都非常悠久。很多道路的规划根本不是为了汽车设计的，甚至早在1897年圆环概念萌芽的时候，路上跑的还是马车。

这就导致了一个很现实的问题：英国的路，太乱了。

不像美国或者中国的新兴城市，道路都是横平竖直的棋盘式布局。英国的一个小镇路口，可能同时汇聚了四五条甚至更多的小路，而且角度千奇百怪。

这种“五马分尸”般的复杂路口，如果装红绿灯，光是设置相位和等待时间，就能让交通工程师头秃，更别提司机要等多久了。

这时候，圆环的优势就出来了。

不管你几条路，不管你路宽路窄，大家都往中间汇，绕个圈再出去，完美解决。

英国的规划哲学是偏好“自然流动”。他们认为，交通的本质是“动”，而不是“停”。红绿灯代表的是指令性的“停止-等待-通过”，而圆环代表的是“观察-判断-融入”。

早在1909年，英国的莱奇沃思花园城（Letchworth Garden City）就诞生了第一个正式圆环。起初它甚至是为行人设计的安全岛，后来到了1930年代，才逐渐演变成今天这种让车辆单向循环的交通枢纽。

对于英国那些曲折蜿蜒、毫无规则的古老街道来说，圆环不是一种选择，而是一种必须。它是最贴合英国历史与地理现实的“万能钥匙”。

英式逻辑：眼神确认与“不给人添堵”

圆环之所以能在英国畅行无阻，还离不开英国人独特的“性格底色”。

在英国开车，有一种非常微妙的“绅士逻辑”：大家互相看着，自己判断，最重要的是——别妨碍别人。

这种逻辑在圆环的使用规则上体现得淋漓尽致。

如果你在英国开过车，你一定会被那个复杂的打灯规则搞晕。简单来说：

• 如果你要左转（第一出口），进圆环前就要打左灯，一直到出去。
• 如果你要直行（第二出口），进圆环时不用打灯，但过了第一出口后，必须马上打左灯，告诉别人你要出去了。
• 如果你要右转或掉头（第三出口及以后），进圆环前要打右灯，告诉后车你要绕大圈，等快到出口时，又要迅速切换成左灯，示意离场。

听起来是不是很繁琐？有人问，为什么要搞这么复杂？

英国人的回答是：为了安全，也为了礼貌。

打灯不是为了给你自己看，是为了给后车和等待进入圆环的车看。

• 后车看到你的灯，知道你是走还是留，就能预判车距；
• 等待进环的车看到你的灯，知道你是要切出去，他就可以抓住空档赶紧进来。

这就是所谓的“效率”。

如果没有这种全员默认的配合，圆环就会变成碰碰车场。在英国，如果你进圆环不打灯，或者胡乱抢道，不仅会被按喇叭，还会被视为极其“不礼貌”的行为。

此外，圆环还有一个硬性规则：进环前必须减速甚至停车，先看右边。 只要右边有车来，或者环内有车，你就得让。

这种“右侧优先”和“环内优先”的原则，保证了圆环内的车永远拥有最高路权，从而避免了卡死在中间的尴尬。

这也是为什么英国人认为圆环比十字路口更安全——因为大家都得减速，而且车流方向一致，极大地减少了致命的“T型”相撞事故。

效率与成本的双赢，却是新手的噩梦

既然圆环这么好，为什么全世界没有都普及呢？因为凡事有利就有弊。

先说好处，确实很诱人。

第一是省时间。有研究宣称，在某些情况下，圆环比红绿灯路口能节省约 30% 的行车时间。对于那些车流不均匀的郊区，你不用半夜对着红灯傻等，这简直是福音。

第二是省钱。圆环不需要复杂的电子红绿灯系统，不需要用电，也不需要昂贵的定期维护。在一些小村庄，政府甚至只要在地上画个白圈，它就是一个圆环了，成本低到令人发指。

第三是环保。车子不用频繁刹停再启动，怠速时间减少，废气排放自然也少了。

但是，对于不熟悉这套规则的人来说，弊端也是显而易见的。

首先就是对新手和游客极度不友好。

当你面对一个多车道的大型圆环，地上的标线可能磨损得看不清，空中又没有指示牌，你需要在几秒钟内判断选哪条道、看右边、打灯、切入。

一旦犹豫，后面就是此起彼伏的喇叭声。很多留学生第一次在英国开圆环，都是在一身冷汗中度过的。

其次，对行人和自行车很残忍。

现代圆环的设计初衷完全是为了车流服务的。行人要想过一个大圆环，往往要绕着外围走很远，而且因为没有红绿灯，你得时刻提防着从不知哪个口窜出来的汽车。这也让圆环成了行人的“禁区”。

最后，一旦堵车，就是死结。

圆环最怕高峰期。如果出口处堵了，车流就会回溢到圆环里，瞬间形成一个巨大的“甜甜圈”停车场——进不去，也出不来。

这也是为什么上海浦东曾经的圆环后来被改成了红绿灯，因为在超大流量面前，圆环的自我调节能力是有限的。

结语

英国的圆环，其实就像英国这个国家一样：外表看似混乱、守旧，甚至有些执拗，但内部却运行着一套高度自洽的规则。

这套规则依赖于每一个参与者的自觉、礼貌和对效率的共同追求。

从1897年的第一个设想到如今遍布全岛的25,000个圆环，英国人宁愿选择这种需要高度专注和技巧的“绕圈”，也不愿意在红绿灯前机械地等待。

这不仅是地理环境的妥协，更是一种崇尚自由流动的英式哲学。

下次如果你有机会去英国开车，遇到圆环时，不妨深吸一口气，观察右方，打好转向灯。当你顺滑地切入那个流动的圆圈时，或许你也能体会到这种“英式逻辑”独特的魅力。