运输机连续2天降落四川，巴空军来运啥？很可能让印度忌惮的硬货

近日据《亚洲安全防务》网报道称，1月19日至20日，有数架巴基斯坦空军伊尔-78运输机连续两天降落在四川成都机场。这一密集飞行行动迅速引发了外界关注，那么巴基斯坦空军的大型运输机到底来成都干什么呢？

那几天的成都双流国际机场的远机位上，几架涂着荒漠迷彩的庞然大物在轰鸣声中缓缓停稳。懂行的军迷只要看一眼垂尾上的标志，心跳就会漏半拍——巴基斯坦空军的伊尔-78加油运输机。而且这不是一架，是在1月19日到20日这48小时内，数架次密集降落。

要知道巴基斯坦手里这4架伊尔-78，是当年从乌克兰淘来的二手货，总价还不到3000万美元。听着便宜，但这些大家伙状态极差，巴基斯坦空军平时把它们当宝贝一样供着，极少动用。因为对这几架“老兵”来说，每一次起降都是在透支为数不多的机体寿命。

非要形容的话，这就是家里那辆快报废的老爷车。平时绝对舍不得开，除非——家里真的出了急事，或者有一笔大买卖必须得去拉回来。上一次这几架飞机如此不要命地往中国跑，还是在2024年5月。那之后没几天，就爆发了震惊世界的“五·七”印巴空战。

时隔一年半，2026年1月的这个冬日它们又来了。这一幕刚被拍到，外媒和网上的分析师们就炸了锅。所有的猜测几乎都指向了一个词：歼-35。不少人信誓旦旦地说，这是巴基斯坦来拉最新的隐身战机了。这种猜测很符合大众对于“大新闻”的期待，但我们得讲逻辑。

只要稍微懂点中国航空工业布局的人都知道，这纯属想多了。歼-35的“娘家”在沈阳，那是沈飞的地盘。成都这里只有歼-20和歼-10C的生产线。如果巴基斯坦真要提货歼-35，这几架伊尔-78该降落的是沈阳桃仙机场，而不是跑到几千公里外的四川盆地来看熊猫。

更何况，现在的歼-35刚开始量产。中国空海军自己的胃口都还没填满，哪有富余的产能往外溢出？既然不是隐身战机，那这几架不仅烧油简直是在“烧命”的伊尔-78，到底来拉什么？答案其实藏在一张还没交付完的订单里。

截至2025年底，巴基斯坦空军实际接收的歼-10CE战机大约在20架左右。这距离当初那笔36架的大合同，还差着十多架没给。这剩下的十几架战机，不是像买白菜一样直接飞回去就行的。每一架现代战机背后，都需要一套庞大的物流支撑。

按照惯例，每架歼-10CE至少得配一台备用发动机。这意味光是为这剩下的十几架飞机，成都的库房里就得准备好至少20台涡扇-10B“太行”发动机。这可是精密设备，经不起陆运的颠簸，只能空运。

2024年5月在那场让印度空军至今心有余悸的“五·七”空战中，巴基斯坦空军的歼-10CE配合枭龙Block3，打出了一场漂亮的翻身仗。虽然双方对外宣称的战果各执一词，但根据多方交叉验证的信息，霹雳-15E空空导弹在那一战中表现得过于抢眼。

传闻中被击落的那6架印度战机涵盖了阵风、苏-30MKI、米格-29和幻影2000这“万国牌”全家桶，绝大多数都是这种远程导弹的刀下鬼。仗是打赢了，但库存也打空了。据推测，那一轮高强度的对抗，巴方至少消耗了超过10枚霹雳-15。

对于巴基斯坦这样精打细算的空军来说，这可是必须要补上的缺口。现在的行情是，每交付一架歼-10CE，标准配置是“4中2近”——4枚霹雳-15E和2枚霹雳-10E。如果算上之前战损的补充和新飞机的配套，这次伊尔-78的货舱里，很可能塞满了上百枚这种能改变空战规则的“长矛”。

除了导弹，还有一个更隐秘的货物可能也在清单上。虽然枭龙战机是在巴基斯坦组装的，但它的心脏——RD-93系列发动机——却是个尴尬的存在。这玩意儿是俄罗斯产的。以前，这些精密航发都是由俄罗斯的安-124运输机直接送货。

但俄乌战争爆发后，俄罗斯自己的运力捉襟见肘。再加上国际制裁和印度的外交施压，这条路断了。现在的逻辑链变成了这样：中国作为枭龙的联合研制方，出面帮巴基斯坦“代购”发动机，运到成都中转，再由巴方自己运回去。

这就是为什么必须是伊尔-78。中国的运-20当然能运，但作为空军的主力运输机，直接介入这种敏感物资的跨境运输，政治风险太大。而C-130这种战术运输机，货舱尺寸和载重又搞不定成批量的航空发动机。

于是这几架老旧的伊尔-78，就成了连接成都与伊斯兰堡之间唯一的“生命线”。当我们站在成都的机场围栏外看热闹时，喜马拉雅山脉另一侧的印度人，恐怕正盯着雷达屏幕彻夜难眠。

对于新德里来说，歼-10CE不仅仅是一款战斗机它是一个打破平衡的符号。在“五·七”空战之前，印军凭借苏-30MKI和少量的阵风，还能在纸面上维持一点心理优势。但那场空战把这层窗户纸捅破了。

现在的局势很尴尬：印度想追加购买法国的阵风战机，但价格和技术转让的谈判陷入了泥潭，短时间内根本指望不上。而他们手里庞大的俄制战机机队，面对装备了有源相控阵雷达和霹雳-15的歼-10CE，技术代差已经大到靠飞行员的勇气无法弥补的地步。

现在巴基斯坦每接收一架歼-10CE，印度空军面临的防空压力就呈指数级上升。这次空运回去的不仅仅是针对歼-10的补给。别忘了枭龙Block3现在的外销生意好得惊人。阿塞拜疆的首批订单已经交付，孟加拉国也表现出了浓厚兴趣。巴基斯坦航空联合体PAC正在开足马力生产。

中国通过伊尔-78运过去的子系统，很快就会变成巴基斯坦出口创汇的产品。赚回来的美元，转头又可以用来购买更多像歼-10CE甚至未来的歼-35E这样的高端货。这是一个让印度感到窒息的“正循环”。

我们往往太关注那些大张旗鼓的阅兵式，而忽略了战争机器真正的运作逻辑。这两天降落在成都的伊尔-78，它们那灰扑扑的机身里装载的，其实不仅是发动机或导弹，而是南亚次大陆正在重新校准的力量刻度。

当人们还在争论那是歼-10还是歼-35的时候，真正的战略威慑已经完成了闭环——它不取决于巴基斯坦明天能飞出多少架隐身战机，而取决于成都的这条供应链，能以多快的速度，把那些足以致命的“备件”源源不断地塞进巴基斯坦空军的弹药库。

有时候一架满载备用零件的老旧运输机，比一架崭新的战斗机更让对手绝望。因为它意味着，你的对手不仅能打，而且还耗得起。至于印度空军该如何应对？看着他们那几乎要在谈判桌上发霉的阵风采购案，这恐怕是一个直到2027年都无解的难题。