比亚迪新款“真续航”曝光：冬天开暖风竟能跑这么多？

比亚迪这次不按套路出牌，直接扔出一颗“深水炸弹”，整个汽车圈瞬间鸦雀无声。

网上流传出一张车型为QCJ7000BTBEV4的参数表，这车居然敢把老底儿都亮出来，官方宣称续航1006公里，紧接着就是一盆冷水：夏天开空调续航打八五折，剩855公里；冬天开暖风直接跌去四成，仅剩604公里。这简直是“丑话说在前头”，哪家车企不是报喜不报忧？

比亚迪这一招“自曝其短”，反倒让那些把CLTC标准当遮羞布的同行们脸上挂不住了。

俗话说，真金不怕火炼。这台车整备质量足足3.1吨，是个不折不扣的大家伙，却配了四个电机，每个峰值功率240千瓦，综合马力接近1000匹，动力堪比超跑。能耗更是惊人，百公里仅耗电17.7度，换算成油车也就2升油，跑一百公里花销才11块6毛8。这可不是靠傻大黑粗地堆电池，而是靠着刀片电池的高能量密度，加上源自DM-i的成熟电控逻辑，把热管理做到了极致，这才把每一度电都用在刀刃上。

反观前几年，车标续航那是“薛定谔的里程”，关了空调、恒温实验室里跑出来的理想数据，车主一上路就傻眼。特斯拉Model 3标称670公里，到了零下5度的寒冬，实际能跑380公里就不错了；小鹏P7i、蔚来ET5也没好到哪去。

车主们心里跟明镜似的，苦的是没处说理。如今比亚迪把冬天开暖风的账算得清清楚楚，明明白白告诉你就是604公里，这叫什么？这就叫实事求是。

这一出“实话实说”，让不少刚提车的小伙伴心里五味杂陈。上个月刚提汉EV的哥们儿看着自己标称715公里、冬天实际只能跑400多公里的座驾，直呼买早了成了“冤大头”。北方的车主更是喜忧参半，喜的是以后不用在寒冬里提心吊胆，怕半路抛锚不敢开暖风，知道底牌是604公里，心里踏实了；忧的是这车到底什么时候卖？

工信部没公告，官网没消息，连个名字都没有，大家只能瞎猜是汉的升级版还是新旗舰。有人估摸着价格在30万到40万之间，也有人扒出电池还是弗迪供应，热管理用了新专利。

行业里这下可热闹了，本来大家都在比大屏、比语音助手，现在风向突变，成了比谁更实在。蔚来固态电池得抓紧了，特斯拉停滞许久的4680项目怕是也得重启，光有小鹏的XNGP智能驾驶还不够，超充跟不上也是白搭。

国家标准只管CLTC，比亚迪这一搞，以后谁再只给个虚数，消费者恐怕得用脚投票，舆论压力之下，行业规矩怕是要改写了。

大家现在既是期待又是煎熬，通勤范围如果能扩大一倍，谁不愿意？可这都是镜花水月，得等车真正上市才算数。这车究竟是“雷声大雨点小”，还是真能颠覆行业，咱们拭目以待。