比亚迪这次不按套路出牌,直接扔出一颗“深水炸弹”,整个汽车圈瞬间鸦雀无声。
网上流传出一张车型为QCJ7000BTBEV4的参数表,这车居然敢把老底儿都亮出来,官方宣称续航1006公里,紧接着就是一盆冷水:夏天开空调续航打八五折,剩855公里;冬天开暖风直接跌去四成,仅剩604公里。这简直是“丑话说在前头”,哪家车企不是报喜不报忧?
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比亚迪这一招“自曝其短”,反倒让那些把CLTC标准当遮羞布的同行们脸上挂不住了。
俗话说,真金不怕火炼。这台车整备质量足足3.1吨,是个不折不扣的大家伙,却配了四个电机,每个峰值功率240千瓦,综合马力接近1000匹,动力堪比超跑。能耗更是惊人,百公里仅耗电17.7度,换算成油车也就2升油,跑一百公里花销才11块6毛8。这可不是靠傻大黑粗地堆电池,而是靠着刀片电池的高能量密度,加上源自DM-i的成熟电控逻辑,把热管理做到了极致,这才把每一度电都用在刀刃上。
反观前几年,车标续航那是“薛定谔的里程”,关了空调、恒温实验室里跑出来的理想数据,车主一上路就傻眼。特斯拉Model 3标称670公里,到了零下5度的寒冬,实际能跑380公里就不错了;小鹏P7i、蔚来ET5也没好到哪去。
车主们心里跟明镜似的,苦的是没处说理。如今比亚迪把冬天开暖风的账算得清清楚楚,明明白白告诉你就是604公里,这叫什么?这就叫实事求是。
这一出“实话实说”,让不少刚提车的小伙伴心里五味杂陈。上个月刚提汉EV的哥们儿看着自己标称715公里、冬天实际只能跑400多公里的座驾,直呼买早了成了“冤大头”。北方的车主更是喜忧参半,喜的是以后不用在寒冬里提心吊胆,怕半路抛锚不敢开暖风,知道底牌是604公里,心里踏实了;忧的是这车到底什么时候卖?
工信部没公告,官网没消息,连个名字都没有,大家只能瞎猜是汉的升级版还是新旗舰。有人估摸着价格在30万到40万之间,也有人扒出电池还是弗迪供应,热管理用了新专利。
行业里这下可热闹了,本来大家都在比大屏、比语音助手,现在风向突变,成了比谁更实在。蔚来固态电池得抓紧了,特斯拉停滞许久的4680项目怕是也得重启,光有小鹏的XNGP智能驾驶还不够,超充跟不上也是白搭。
国家标准只管CLTC,比亚迪这一搞,以后谁再只给个虚数,消费者恐怕得用脚投票,舆论压力之下,行业规矩怕是要改写了。
大家现在既是期待又是煎熬,通勤范围如果能扩大一倍,谁不愿意?可这都是镜花水月,得等车真正上市才算数。这车究竟是“雷声大雨点小”,还是真能颠覆行业,咱们拭目以待。
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