误击友军、撞上商船、飞机坠海……美海军报告揭露“杜鲁门”号多处人因问题

2024年10月到2025年6月，美国海军“杜鲁门”号航母在中东地区，包括红海、地中海等地部署了超过251天，近9个月。其间，该航母接连发生多起非战斗事故。

2025年12月4日，美国海军发布多份调查报告，揭露“杜鲁门”号部署中东期间发生的4起重大事故的原因。这4起事故包括一次误击友机事件、一次与商船相撞事故，以及两起F/A-18战斗机非战斗损失事故。调查的结论均指向同一种情况：这些事故均源自多重的人为与管理隐患，是本可避免的事故。

误伤友军，因训练不足、缺乏协调

2024年12月22日，美海军导弹巡洋舰“葛底斯堡”号在红海执行防空任务期间，误将两架返航的F/A-18F战斗机识别为敌方目标，并向其发射SM-2防空导弹。其中一架战机被击落，飞行员成功弹射；另一架飞机险些被击中，导弹从机身旁不足30米处掠过并在海面爆炸。

美国海军调查报告显示，此次误击的原因并不是机械故障，而是多项人为与组织问题叠加的结果。

在事故发生前45天内，“葛底斯堡”号仅有约15%的时间与“杜鲁门”号航母打击群协同作业。由于任务繁重，二者原定10天的联合出海训练被压缩至2天，导致编组协同与流程磨合严重不足。在事故发生的12月22日晚间前后，“葛底斯堡”号并没有参与21日至22日夜间的打击行动，也没有获得该行动计划的相关信息，对舰载机出动与返航计划和相关防空方案“理解有限”。

2024年12月22日事故发生当晚，值更交接、雷达覆盖受限、敌我识别系统故障及预警机雷达异常等多种情况同时出现，返航战机被显示为“未知目标”，最终导致了误判和开火的决策。

调查报告将主要责任归于“葛底斯堡”号的舰长，认定该事件完全可以避免。

与商船相撞，因疲劳驾驶

在上述事故发生后不到两个月，“杜鲁门”号航母在地中海的埃及塞得港附近再次发生一起事故。

2025年2月12日，“杜鲁门”号航母在埃及塞得港附近航行时，与商船“贝西克塔什-M”号发生碰撞。事故发生时，航母以约19节航速通过高度拥挤的水域，准备进入苏伊士运河。尽管未造成人员伤亡或严重结构损伤，但美海军的调查报告认定，该事故“本可避免”。

调查报告指出，当时舰桥团队在航海操纵方面存在明显失误，包括避让不当、航海日志记录不规范、沟通效率低下以及未开启自动识别系统（AIS）等。同时，长期、高强度的部署导致了航母人员疲劳，甚至造成了“把任务干完就行”的氛围。这是此次事故发生的直接原因。

与商船相撞导致“杜鲁门”号船体受损

两架F/A-18非战损，因设备维护不当

在上述与商船相撞事故发生后，“杜鲁门”号在希腊苏达湾完成了临时修理。但不久，该航母所搭载的舰载机又发生了事故。

2025年4月28日，在应对“来袭弹道导弹”警报、实施规避机动过程中，“杜鲁门”号所搭载的一架F/A-18E战斗机及其牵引车从航母机库滑落，坠入红海。

美海军调查报告显示，该事故发生时航母正以高航速进行连续转向，机库人员刚拆除轮挡与系留链，准备关闭升降机门。尽管相关操作本身符合标准程序，但由于飞机刹车系统失效，机库地面防滑层严重老化；同时，航母桥楼、飞行甲板与机库之间有沟通不足问题。这些情况共同导致了这起事故。所幸，现场人员反应迅速，避免了伤亡，但仍造成约3600万美元的损失。

2025年5月6日，另一架“杜鲁门”号搭载的F/A-18F在着舰过程中因拦阻索失效坠海。

调查报告显示，该事故反映了航母维护体系存在严重漏洞。航母拦阻索右侧滑轮阻尼器因缺失关键垫圈发生了结构性失效，而且该现象可能在事故发生前已存在数天甚至数周。但在前一日的保养工作和事发当天的例行检查中，维护人员并没有发现异常。

调查报告指出，航母舰载机维护人员存在技术掌握不充分、维护流程执行不到位等问题，导致维护标准持续下降。多级领导对维护体系监督不力是造成战机连续损失的重要原因，该起事故导致约6000万美元损失。

综合来说，美海军这几份调查报告最终的结论都指向一个问题：超长周期、高压力的海外部署，会压缩训练内容，并让人员疲劳和维护滞后等问题快速累积，最终在关键时刻集中暴露。尤其是在快节奏的海上战训中，任何训练、协同或维护环节的松动都必然会被迅速放大为严重事故。（侯嘉麒）