印度人：如果中国真比印度发达，为何中国城市大街看不到突突车？

印度人十分自豪穿行在各大城市里的突突车，甚至有些来到中国的印度人一下飞机后没有看到突突车，还以此为由认为中国的城市没有印度发达。

先不说他们的脑回路有多奇葩，单就这种小巧灵活的三蹦子而言，谁说中国的城市没有呢？只不过有碍于市容市貌，这种小型化的载客车辆在当下的大城市早就退出历史舞台了。

印度却偏偏保留，而且还大力发展突突车的动力系统由传统燃油变成电动模式。恰恰说明，在市政建设，尤其是交通管理领域，印度多年来一直没有任何进步。

放眼全球，这个国家的交通恐怕是世界上最混乱无比的。正因为没有秩序，小型化的突突车才有了用武之地。但是谁都知道，这绝对不是发达的表现。

混乱的交通

突突车在印度元素的电影中经常出现，这确实成为了印度街头的一道亮丽的风景线。但是谁都没有去深究过，每一辆突突车的轮胎可能都压死过人。

这绝不是危言耸听，而是印度混乱交通的最典型表现。印度政府有一项粗略的预估，平均每3分钟左右，就有一位印度人死于各类交通事故。每年至少有15万人在严重的交通事故中丧生。世卫组织给出的数据规模更大，死于交通事故的印度人每年达到30万人以上。

对比之下，我国的人口基数和印度相同，不过每年死于交通事故的人数已经下降到了5.8万人。可能印度人会说，他们交通事故死亡人数多是因为注册车辆多。可实际情况并非如此。世界银行曾经做过一个估计，印度的注册车辆只占到全球总量的一成。但是交通死亡人数却占到了全世界总规模的22%。

印度的交通设施主要集中在各大城市，城市人口的增长速度很快，每年的增速达到了3% 以上。尤其是100万以上规模的大城市，已经从20多年前的35座增长到了50座以上。城市化的背后，却是交通拥堵的现象愈发的严重。

在大城市德里，每天行驶在道路上的各类汽车数量将近1000万辆。道路拥堵导致的交通高峰每天要持续3小时以上。另一座城市加尔各答，每天交通高峰时，平均车速每小时只有10公里左右。换句话说，走路都比开车快。

正因为交通极度混乱，所以印度的突突车非但没有随着经济增长而消失，反倒规模还在增长了。在经济相对落后的时候，这种车辆确实具备优势。但是随着经济的增长、交通情况的改善，这种车子应该退出历史舞台才是。

但是印度的情况恰恰相反，非但突突车没有消失，人力黄包车、自行车，甚至是牛车马车都会出现在城市的街道。这就更加剧了交通的混乱，不但道路越来越拥堵，最终导致交通事故频发。

印度每年死于各类交通事故的人口，超过了一个岛国巴巴多斯的总人口数。所以说到底，印度经济确实在增长，但是交通状况却没有因此提升。

交通混乱背后的观念落后

印度的交通很混乱。因为混乱，大型的车辆不容易通行，所以就有了突突车的生存空间。印度人非但觉得这不是问题，反而还很自豪。可这背后恰恰是印度人交通观念的落后，甚至是没有交通观念。

比如走在新德里的街道上，虽然各个路口也有信号灯，但多数人，包括汽车在内，都不会按照信号的指示来通行。在主干道上随意穿行的情况极其常见，为了抢夺行驶空间，无论是开车还是走路，都不愿意降低速度。

疯狂的背后，是大量的印度人根本就没有交通意识。印度虽然一直自诩是大国，但文盲率至今居高不下，全国有超过一半以上的人都没有接受过正规的教育。而这些素质低下的人口，近年来也在持续向城市涌入。

在这种情况下，印度政府即便想改善交通状况，操作的难度也相当大，需要投入海量的成本。可政府恰恰就是没有钱解决问题。

所以，只能退而求其次，放任突突车这类小型的车辆在街道上随意穿行，甚至是抢夺其他车辆的道路空间。

一方面是海量的受教育程度低的人，没有交通观念，另一方面是印度各地政府毫不作为。

印度的各大城市主要是以公共交通保证出行为主。但是各个城市的公共交通却存在极其短缺的现象，交通设施老旧，维护也是毫无作为。

举一个最典型的例子，城市里的公交车保证的是公共交通，在道路上应该拥有最大的优先权，但是印度的公交车恰恰没有通行上的优先权。

问题由此便出现，很多人为了更方便的出行，于是便乘坐更灵便的突突车或者是两轮摩托车，各种车辆在街道上争抢，所以拥堵的情况就雪上加霜了。

到最后，交通的混乱就变成了一种恶性循环，人们没有交通意识，自然就不会去遵守规则。印度政府没有能力去改变这一切，再加上交通基础设施的投入和改善不利，最终也就放大了交通的混乱和无序。

大量的印度人由于长时间生活在那种环境下，没有走出过国门，没有感受过其他国家真正意义上的交通便利，所以，他们也就把印度各大城市的情况当成为普遍现象。

对比之下，我国的城市交通发展早就度过了印度所处的这个阶段，交通设施完善，原先的那种类似于三蹦子的车辆，在大城市也就没有用武之地了。

反观印度，到现在为止，不要说普通人不去遵守交通规则，就连指挥交通的警察和执法人员，他们也在破坏规则。再者，印度各大城市交通警察的缺口也很严重，执法人员不足，就更没办法去管理混乱的交通了。

比如德里这座城市，道路里程超过了3.3万公里，但是交通警察只有5500多人，执法人员的缺口数量至少有4000人之多。到最后，没有管理者，也没有人有意识的去遵守，混乱就成为了印度街道上的常态。

参考资料： 《乱与治：印度城市的交通治理》 中国人民公安大学出版社 2023年8月28日 《印度电动汽车革命，先从电动突突车开始》 界面新闻 2017年6月13日