速速列车疯狂外迁，普通人：唯一期望就是不要再减少车次！

最新消息说的就是从1月26日开始，广州站就不再办理普速列车始发终到的业务，但是该停靠的途经的还依然有。

原广州站始发的6列普速列车就置换到了广州白云站始发，而广州站承接原来广州白云站始发的50列京广高铁列车。

那么这也就意味着以后广州的普速列车开始往外迁了，尽管迁的并不算远。

其实郑州也是如此，目前正在建设的郑州南站，其实就是为了以后郑州的普速列车做准备的。

也就是未来郑州站的普速列车基本上都要迁到郑州南站，而郑州站和东站主要就是高铁和城际。

郑州南站目前其实周边的交通等配套并不方便，如果一定要说优势，也就是一个站房规模足够，空间足够。

但是规划的地铁还有紫辰路的高架等等，目前还都基本没有动静，以后搬迁过去至少还有一段不短时间的适应期。

但是没办法，这就是目前全国的大趋势。

比如像郑州站，这种情况类似的还有南京站和南京西站。

这些传统的普速铁路以前都是在主城区里面，用地紧张，交通也堵，所以呢，也将它们要迁到南京北站去。

而在之前和目前已经做好规划即将实施的有不少城市，基本都类似。

其中的原因，官方给出的解释基本上都是缓解中心城区拥堵，优化空间布局，提升高铁运能，带动新区发展。

其实已经总结得很全面了：太老太小，交通拥堵，将普铁置换到外面建设规模更大的普铁车站，而将位置更优的位置交给高铁，一方面高铁票价足够高，另一方面还能带动新区的发展。

但是有些人就感慨，这就是对于穷人无声的驱赶。

因为从核心区出发，性价比是最高也是最方便的，地铁、大巴、公交等等配套已经相当成熟，一旦搬到了更加偏远的地方，不方便和多花钱是必然的，而且会有不短时间的一个适应期。

甚至于有人吐槽，是为了给边缘区域拉人、推动人气，从而撬动土地价值，因为先过去的配套和交通都需要慢慢完善。

从大学城到交通枢纽，其实都是有这个潜在的逻辑，也变相的给很多人出行、学习和工作带来了很多的不方便。

但是还是那句话，缓解中心城区的拥堵，优化空间的布局，这些还是有必要的。

因为普铁外迁之后，大多数都是新建的大型枢纽，规模要普遍的比原来主城区的车站要大要新，也更方便。

那就具备了更强的普速列车的接发与整备能力，也就是停靠使用度和客运强度上都有所提高。

高铁进城，其实大家都知道是大势所趋，因为坐高铁本身图的就是一个快，城中心的老火车站肯定要比边缘或者郊区的新建车站有优势。

而坐绿皮火车首要的目的就是省钱，对时间没那么敏感，前提是只要国铁能够将普速的低票价保持住，就还好。

因为既要车票便宜，还要乘车方便等等，确实很难，尤其是对一些大城市来说，交通拥堵，站台不够用，是很客观存在的问题。

所以大家的关注点除了普铁的外迁，还有就是车次的问题。

高铁票价太贵了，普铁远一点能接受，但是前提要保留足够的车次，其实才是关键。

但如果放眼未来，人口持续减少，不知道很多主城区的高铁站会不会重新修改为普铁，甚至于兼顾高铁和普铁。

毕竟历史是一个轮回，可是谁又能说得清呢？