最新消息说的就是从1月26日开始,广州站就不再办理普速列车始发终到的业务,但是该停靠的途经的还依然有。
原广州站始发的6列普速列车就置换到了广州白云站始发,而广州站承接原来广州白云站始发的50列京广高铁列车。
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那么这也就意味着以后广州的普速列车开始往外迁了,尽管迁的并不算远。
其实郑州也是如此,目前正在建设的郑州南站,其实就是为了以后郑州的普速列车做准备的。
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也就是未来郑州站的普速列车基本上都要迁到郑州南站,而郑州站和东站主要就是高铁和城际。
郑州南站目前其实周边的交通等配套并不方便,如果一定要说优势,也就是一个站房规模足够,空间足够。
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但是规划的地铁还有紫辰路的高架等等,目前还都基本没有动静,以后搬迁过去至少还有一段不短时间的适应期。
但是没办法,这就是目前全国的大趋势。
比如像郑州站,这种情况类似的还有南京站和南京西站。
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这些传统的普速铁路以前都是在主城区里面,用地紧张,交通也堵,所以呢,也将它们要迁到南京北站去。
而在之前和目前已经做好规划即将实施的有不少城市,基本都类似。
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其中的原因,官方给出的解释基本上都是缓解中心城区拥堵,优化空间布局,提升高铁运能,带动新区发展。
其实已经总结得很全面了:太老太小,交通拥堵,将普铁置换到外面建设规模更大的普铁车站,而将位置更优的位置交给高铁,一方面高铁票价足够高,另一方面还能带动新区的发展。
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但是有些人就感慨,这就是对于穷人无声的驱赶。
因为从核心区出发,性价比是最高也是最方便的,地铁、大巴、公交等等配套已经相当成熟,一旦搬到了更加偏远的地方,不方便和多花钱是必然的,而且会有不短时间的一个适应期。
甚至于有人吐槽,是为了给边缘区域拉人、推动人气,从而撬动土地价值,因为先过去的配套和交通都需要慢慢完善。
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从大学城到交通枢纽,其实都是有这个潜在的逻辑,也变相的给很多人出行、学习和工作带来了很多的不方便。
但是还是那句话,缓解中心城区的拥堵,优化空间的布局,这些还是有必要的。
因为普铁外迁之后,大多数都是新建的大型枢纽,规模要普遍的比原来主城区的车站要大要新,也更方便。
那就具备了更强的普速列车的接发与整备能力,也就是停靠使用度和客运强度上都有所提高。
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高铁进城,其实大家都知道是大势所趋,因为坐高铁本身图的就是一个快,城中心的老火车站肯定要比边缘或者郊区的新建车站有优势。
而坐绿皮火车首要的目的就是省钱,对时间没那么敏感,前提是只要国铁能够将普速的低票价保持住,就还好。
因为既要车票便宜,还要乘车方便等等,确实很难,尤其是对一些大城市来说,交通拥堵,站台不够用,是很客观存在的问题。
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所以大家的关注点除了普铁的外迁,还有就是车次的问题。
高铁票价太贵了,普铁远一点能接受,但是前提要保留足够的车次,其实才是关键。
但如果放眼未来,人口持续减少,不知道很多主城区的高铁站会不会重新修改为普铁,甚至于兼顾高铁和普铁。
毕竟历史是一个轮回,可是谁又能说得清呢?
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