探秘达美航空波音747的神秘起源

达美航空是最后一家运营波音747的美国客运航空公司，于2017年结束了该机型的运营。然而，达美航空与这架标志性飞机的关系可以追溯得更早，达美航空早在1970年代就曾运营波音747。

在本文中，我们将探讨达美航空的波音747机队的来源以及它们所运营的航线。我们还将考虑747对更广泛的商业航空业的影响。

达美航空的原始波音747

达美航空在1970年接收了它的第一架波音747，这架飞机的注册号是N9896，由达美航空的飞行运营副总裁TP Ball交付。根据达美飞行博物馆的资料，当时达美航空的市场高级副总裁TM Miller 庆祝这一消息时说道：

“747和其他任何飞机，无论是活塞式还是喷气式，完全不一样。作为美国技术的胜利，747将为我们的乘客带来一种舒适和便利的标准，这种标准不再受限于飞机客舱的大小。”

在众多欢呼声中，达美航空在几条高调的国内航线上部署了其新的旗舰飞机，该飞机设有二楼的头等舱休息室。然而，航空公司与波音747的恋情并没有持续太久，因为航空公司很快决定这架飞机对于许多航线来说实在是太大，并于1974年开始将其回售给波音。最后一架原始747于1977年离开了机队。

第二轮：与西北航空的合并之路

2008年，达美航空与西北航空合并，波音747重新回到了机队中，带来了16架747-400和2架747-200。不过，747-200只用于军事包机和货运，而747-400则负责达美航空的747客运业务，最多可容纳376名乘客，配置为三舱：头等舱16个座位，商务舱48个座位，经济舱286个座位。

西北航空在747的历史上扮演了重要角色，是最早的运营商之一。1970年，西北航空成为继泛美航空之后第二家将747引入机队的美国航空公司，这种宽体飞机凭借其尺寸、航程和乘客容量彻底改变了航空公司的运营。西北航空主要在跨太平洋航班上部署其747，巩固了其在亚洲的强大存在，这架飞机使航空公司能够扩展到东京、首尔和马尼拉等城市的服务。

多年来，西北航空运营了多种波音747型号，包括747-100、747-200，以及后来的747-400，后者在效率和性能上都有所提升。该航空公司于1985年首次订购波音747-400，正是这些新型飞机作为合并的一部分被引入达美航空。有趣的是，达美航空运营了第一架建造的波音747-400，这架飞机于2015年退役，现在在达美航空飞行博物馆展出。

达美航空的波音747飞往哪里？

达美航空的747首次服务是在1970年，当时它在亚特兰大和洛杉矶之间通过达拉斯/沃斯堡运营每日往返航班。随后，航空公司主要在干线国内航线上部署其747，连接亚特兰大、芝加哥、达拉斯/沃斯堡、底特律、洛杉矶、迈阿密、纽约和旧金山等主要城市和枢纽。达美航空还在一些重要的跨大西洋航线上使用这架飞机，比如飞往伦敦和法兰克福的航班。

在随后的几年中，达美航空的波音747运营主要集中在该航空公司的亚洲网络，利用其在东京成田机场（NRT）的迷你枢纽。最繁忙的航线是东京成田机场和檀香山丹尼尔·K·伊诺伊国际机场（HNL）之间，同时东京与底特律韦恩县国际机场（DTW）和马尼拉尼诺伊·阿基诺国际机场（MNL）之间也有定期的747航班。

当达美航空在与西北航空合并后第二次开始波音747运营时，该航空公司将飞机用于多条高客容量的国内和国际航线。这些航线包括亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场（ATL）到檀香山丹尼尔·K·伊诺伊国际机场（HNL）以及纽约约翰·F·肯尼迪国际机场（JFK）到特拉维夫本·古里昂机场（TLV）。

该航空公司还利用其波音747将底特律韦恩县国际机场（DTW）与欧洲的主要天合联盟枢纽连接起来，如巴黎戴高乐机场（CDG）和阿姆斯特丹史基浦机场（AMS）。上表详细列出了机队最后一个完整的正常运营月份，即2017年9月，数据来自Cirium，一家航空分析公司。

达美航空的最后一班波音747航班

达美航空于2014年开始第二次缩减其波音747的运营，国内航班在2017年9月结束。不过，直到2017年12月，这家航空公司才进行了最后一班国际航班。2017年12月19日，航班DL158从首尔仁川国际机场（ICN）起飞，前往底特律韦恩县国际机场（DTW），这是达美航空最后一班定期的波音747航班。

该航空公司随后在全国范围内进行了员工告别巡演，运营了一系列航班，包括底特律、西雅图、佩恩菲尔德和亚特兰大。2017年12月20日，它从亚特兰大最后一次飞往明尼阿波利斯-圣保罗，标志着达美航空与747之间复杂历史的终结。这发生在联合航空一个月前也运营了最后一班747航班之后，使达美航空成为美国最后一家运营客用747的航空公司。

现在，空客A350已经成为达美航空长途航班机队的主力。根据ch-aviation的最新数据，目前该航空公司运营着38架A350-900，还有六架在订购中，并且它还将很快接收20架A350-1000。再加上机队中已有的39架A330-900，达美航空现在运营着一支精简的宽体机队，提供大幅改善的运营性能、燃油效率和乘客设施。

关于波音747

波音747，大家常称它为“天空女王”，是航空史上最著名的飞机之一。1970年首次推出的747，通过显著增加乘客容量，让长途航班变得更实惠、更高效，彻底改变了商业航空旅行。作为全球首架宽体飞机，它的上层甲板隆起设计独特，最初是为了提供豪华休息区，后来则用于增加座位或供机组人员休息。

原始型号波音747-100可以容纳超过400名乘客，树立了航空旅行的新标杆。多年来，波音公司开发了多个改进版本，其中最受欢迎的就是747-400，以其更长的航程和升级的发动机而闻名。最后的版本747-8则带来了更高的燃油效率、先进的技术和更强的货运能力。

除了客运服务，波音747还承担了许多其他角色，包括货运飞机、军事运输、空中指挥所，甚至作为发射航天器的平台。例如，它曾作为空军一号，并支持NASA的任务。尽管今天在空中飞行的747飞机数量不多，但这架飞机将载入史册，成为20世纪最具标志性的技术发展之一。

波音747的全球最大运营商

如今，只有三家商业运营商仍在使用波音747客机：汉莎航空、中国国际航空和大韩航空。这三家航空公司共运营41架747，其中大多数是波音最新的型号747-8。

历史上，日本航空是波音747的最大运营商，在1970年至2011年间共运营了109架飞机。这使得该航空公司领先于英国航空和新加坡航空，如上所述。