一文读懂巴塞罗那“试航”：新时代大幕下的深远意义

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

在一月欧洲的隆冬时节，举行一轮没有任何媒体或车迷在场的闭门测试，即便按照F1偶尔不按常理出牌的标准，这也感觉有些奇怪。但是，考虑到这项运动新时代的大幕正徐徐开启，这个被F1官方称为“试航”的一周仍有深远意义。

为什么在一月进行测试？

长话短说，这是因为2026年F1在底盘、空气动力学和动力单元规则方面实施了彻底的改革。由于变化如此之大，尤其在引擎方面，各支车队都需要比往常更多的测试时间，以便在首场比赛前理解新一代赛车的运作方式。

上一次发生动力单元规则大改是2014 年，当时也在一月底进行了测试，地点位于西班牙南部的赫雷兹。然而当时，最终获得年度第二名的红牛，在四天时间里因为雷诺动力单元的准备严重不足，只完成了21圈！今年应该不至于出现如此极端的情况，但奥迪和红牛-福特是全新的引擎制造商，而且还有凯迪拉克这支全新组成的车队，他们显然欢迎这些额外的赛道时间。

为什么不是公开测试？

F1官方将巴塞罗那这一周称为“试航”（Shakedown）。这个典型的赛车运动术语所指的，是在正式测试之前进行的简短私人测试，以便对赛车进行基础的系统检查。总共五天——1月26日至1月30日——时间里，各车队都可以利用其中三天，因此成为事实上的2026赛季第一轮测试。

还有一个与商业有关的原因，那就是F1与巴林签订过季前测试的协议，所以2月11日至2月13日在萨基尔进行的才是官方的第一轮季前测试。如果巴塞罗那受到了太多关注、氛围太浓烈，无疑将抢走巴林的风，带来商业上的风险。

那么之所以在巴塞罗那进行，是因为离车队工厂相对更近，可以让他们把零部件的生产截止日期推迟到最后一刻，而且如果有必要的话，临时运送零部件更为方便。

此番技术规则发生了重大变化，每支车队都面临“已知的未知”和“未知的未知”风险。当赛车因严重的机械故障而在赛道上停下、或者长时间留在车库里，显然对各方的形象不利。而避免遭遇困难的尴尬，最有效的办法就是不向外界看开放——尽管可能无法真正隔绝消息甚至图像外流，而且速度相当快。

在常规赛季中，首次赛道测试通常能初步反映赛车的性能表现和车队的竞争力水平。但本周在巴塞罗那进行的“试航”，并不会进行常规的季前测试项目。由于这是根据新规则打造的全新赛车，车队将用大部份时间检查零件是否会失灵。

此外，因为每支车队只能在五天内选择三天进行测试，所以完全有可能出现某一天赛道上只有极少赛车，甚至根本没有赛车的情况。事实上，卫冕双料冠军迈凯伦已经确定不会在第一天驶上赛道，而威廉姆斯因为零件生产迟滞，已经决定跳过巴塞罗那“试航”，从而为两轮巴林测试准备好赛车。

赛车“新”在哪里？

本次规则改革的核心，是一套更加电气化的混合动力单元，其动力输出近一半来自使用先进可持续燃料的内燃机，另一半则来自电池。这一“五五开”的概念成功吸引了奥迪首次加入 F1，同时本田也在2021年一度打算退出的情况下高调宣布回归，另外凯迪拉克计划从2029年起使用通用自主制造的动力单元。

但是，如此宏大的项目也带来了一系列复杂问题。首当其冲的，是研发重心将比以往更加强调效率。为此，国际汽联不得不重新构思空气动力学规则以及动力单元规则。从今年开始，赛车将在鼻翼和尾翼都配备主动空气动力学系统（好比车身一头一尾都有DRS），从而在直道上通过打开襟翼来减少损耗能量的阻力，并且可以在过弯时关闭襟翼以维持下压力。

同时，赛车在尺寸上有所缩小（宽度减少10厘米，轴距缩短20厘米）且“瘦身”（减重30公斤），旨在提高效率，在近距离缠斗中更加灵活。理论上这很完美，但混合动力系统中更大的电池组和功率更高的MGU-K，意味着动力单元的总重量增加了34公斤。这在满足更严格碰撞测试的同时，也为达到新的最低重量限制带来了封装方面的巨大挑战。

车队可以在巴塞罗那测试什么？

每支车队的主要目标，都将是确保赛车在赛道上的可靠性，同时尽可能多地获取有关赛车及其新动力单元的数据。其中，围绕能量管理，研究每一圈中使用新增电能的最佳方式，以及如何在刹车和过弯时回收这些能量，无疑是最大的“课题”。

新的动力单元可能会遇到在台架测试中未曾显现的可靠性问题。同样，新型燃油流量传感器也需要在赛道运行的严苛环境中得到验证，因为其内部结构和布线必须更彻底地与燃油隔绝——尽管名为“先进可持续燃料”，但没有人会希望这样的电子器件被浸泡在其中。

此外，车队和国际汽联将密切关注的另一个领域，是电力回收和部署的特性与模拟结果的关联性如何。尤其是能量部署的调整具有“相当大的灵活性”，需要真实数据来为调整方向提供指引。

由于特点的改变，新一代赛车所要求的驾驶方式必然不同，因此车手们需要时间来学习和适应。他们要开始习惯一种全新的过弯方式，这不仅是因为赛车和轮胎在物理尺寸上变窄了：动力单元组合中取消了热能回收系统（MGU-H），这意味着动能回收系统（MGU-K，现在功率更强）需要承担更多工作，因此在过弯时会有更多的“收油滑行”和更低的挡位。他们已经在模拟器中对此进行了评估，但必须在赛道上形成肌肉记忆。

当然，车队还希望进一步了解主动空气动力学系统在“开启”和“关闭”切换过程中，对赛车行为和平衡产生的二阶效应。尽管这些后果不太可能像2022年地面效应赛车首次测试时意外出现的“海豚跳”那样剧烈且棘手，但那个赛季对于模拟技术的局限性而言是一个深刻的教训。

每年的首场测试自然是关注的焦点，考虑到技术规则的大范围变动，这种兴奋感或许更甚。因此，车迷和媒体都渴望看到赛车的外观如何，听听它们的引擎声浪。

当然，这很可能比通常的测试还要乏味（但这并未阻止巴塞罗那赛道的运营方在过去售卖门票，或是将媒体准入门槛设得很低，然后向那些急切的申请者收取极其昂贵的 Wi-Fi 费用）。大多数车队在巴林的两场为期三天的测试之前都不会专注于性能表现；在这里，他们大部分时间只是在缓慢行驶，并仔细研究天气预报，以确定五天中哪三天的情况相对不那么糟糕。降雨以及仅十度出头的气温，意味着没有哪支车队会从早跑到晚。

如何解读测试成果？

这是一个好问题。梅赛德斯被认为是进入新赛季时最具优势的动力单元制造商——随着最近几周有报道称，梅赛德斯通过对发动机压缩比规则的不同解读释放了额外的马力，这一说法愈演愈烈。但事实是，没有人能完全确定。即便梅赛德斯处于领先地位，从巴塞罗那传出的零星信息也未必能反映出真实的差距。

在测试中，辨别出那些陷入困境的车队总是要容易得多，而且任何特定车队或引擎制造商存在的根本性问题，都很可能会泄露出来。各车队在测试中也将采取不同的策略：迈凯伦已经表示，其赛车在巴塞罗那测试与首场比赛之间将基本保持不变；而法拉利则计划先以较为基础的规格起步以确保可靠性，随后在首场比赛前再引入重大升级。

测试过后是什么？

在巴塞罗那“试航”过后，车队将返回工厂，对收集到的数据进行分析处理，并为二月份在巴林进行的另外两次、每次为期三天的测试做准备；梅赛德斯、威廉姆斯、阿斯顿·马丁和迈凯伦也计划举行发布会，正式启动他们的新时代。2026 赛季的首场比赛将于 3 月 8 日在澳大利亚拉开帷幕，而后一个周末就是本年度的中国大奖赛。