12月，大涨228%，中国造船强劲复苏

2025年12月，中国造船一改颓势，强劲增长。根据克拉克森最新数据，12月份，中国造船接获新签订单575.8万修正总吨，相比于去年同期的175.8万修正总吨的签单量上升了228%。环比于2025年11月份的的签单上升了93.6%。这已经是连续两个月正增长，中国造船强劲复苏。

得益于中国造船的强劲增长，全球范围内的造船新单也出现大幅增长。2025年12月，全球造船新签订单839.5万修正总吨，比着2024年12月份的485.9万修正总吨上升了72.8%，比着2025年11月份的签单量上升了24.5%。

全球造船新订单也是连续两个月同比上升，复苏态势明显。12月份比11月份造船签单量多出165.4万修正吨，而中国造船的12月份新签单量比11月份多出278.4万修正总吨，这个数字很值得玩味，因为中国造船的增量居然大于全球造船的增量，必然意味着大量新签订单跑到中国市场来了，还把其它造船市场的单子吸到了中国市场。我们可以细看一下细分市场。

2025年12月份，中国造船接获575.8万修正吨新单，市场占有率大约68.59%；日本接获14.7万修正吨新单，市场占有率大约1.75%；韩国接获163.8万修正吨新单，市场占有率大约19.52%。

从市场份额来看，中国造船份额进一步上升，而日本的造船市场份额萎缩得几乎只有1.75%。韩国造船份额下降至19.52%，中国像是黑洞一样吸引了周边大多数的新签订单。

中韩两国的市场份额再次呈现跷跷板现象，从历史数据来看，自美国开启航运物流及造船的的301调查以来，从2025年1月份和2025年3月份两个月份赢得了对中国的超越，中国从4月份开始每个月都完成对韩国的胜利，大部分时间内，只要中国的市场份额上升，韩国的市场份额就会下降，反之亦然。这说明中韩两国是造船角斗的主要战场。

从手持订单来看，中国船厂手持订单量共计1.1亿修正吨，市场占比约艉64.02%；日本船厂的手持订单量共计1341万修正吨，市场占比约为7.71%；韩国船厂的手持订单量共计3600万修正吨，市场占比约为20.70%。与新订单相应的是中国手持订单连续两个月大幅提升，超越64%的历史高度。

而在全球市场排名中，依然是中国韩国日本前三甲，中日韩三国的造船总量依然超过90%，世界造船的中心在东亚，而东亚的中心在中国。

就中国订单来说，在经历数月的平稳后，手持订单创出新高。

中国造船出现结构性矛盾，面对如火的订单，产能略显不足，人力资源缺口或许达到10万人数之众，这是幸福的烦恼。自从中美紧张的关系缓和以来，造船订单连续两个月增长，部分观望的船东又开始重返中国下单，中国船厂的船台周期已经报到2029年。我们乐观估计，这轮行情能到2030年，维持观点不变

来源：Imarine