吉林
现在开车去珠海西边，能清楚看到变化，隧道东口挂上了“珠海隧道”的牌子，西边的调头路口已经开放，原来灯笼路口的红绿灯也被拆掉了，主路上铺好沥青、划好标线、点亮路灯，连路边绿化也基本补齐，按计划这条路在2026年春节前就能通车，这不是随便说说，1月23号主体工程已经全部完成，剩下的就是一些收尾工作。
这条隧道全长五公里，双向可以走六辆车，开到时速八十公里完全没问题，最特别的地方在于它用了两种不同的施工方法，东边那三百八十米穿山的部分，是珠海头一回用矿山法来挖隧道，硬是在岩层里面凿出了一条路，西边将近三公里的海底段是用盾构机完成的，最深埋到地下三十五米，也是珠海最长的一段海底盾构隧道，施工的时候水压特别大，土质又偏软，没有过硬的技术实力还真应付不来。
老珠海大桥在1993年通车，经过32年使用，每天通行12万辆车，已经承受不住压力，今年1月，政府批准了2.2亿元维修款，计划用23个月为桥梁进行加固，包括更换支座、防止混凝土锈蚀、重新铺设桥面等，这不是因为大桥要报废，而是为了让大桥和新隧道分工合作，新隧道负责快速车辆和主干交通流，大桥则逐步转为服务本地居民和货车的通道。
以前从香洲去斗门或金湾，路上堵车的时候，花二十分钟都算快的，隧道开通以后，五分钟就能直达，估计可以分走大桥上三成的车辆，更实际的是，台风天气大桥经常封闭，隧道建在水下，基本不受影响，等于给城市多添了一条保命的通道。
有人觉得多修一条路没什么大不了，实际上不是这样，斗门和金湾过去跟主城区隔着江，产业、人员和资源的流动总是被卡住，隧道打通之后，地理上的阻隔就消失了，土地开发跟着加快，人口开始搬过去，商铺也陆续开张，这些变化像一根针一样，把东西两边缝合得更紧密了。
全国有类似项目，比如深圳妈湾和广州深中通道，但它们投入大、工期长，珠海这个规模小一些，采用城市快速路加海底盾构的方式，对资金有限又急需连通两岸的小城市来说更实用，说白了，不一定非要造桥才算通，有时候挖个隧道，反而省事稳妥。
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