中国人为什么不爱奔驰了？

2025年的中国汽车市场，上演了一出精彩的冰与火之歌。

一方面，中国豪华车市场全年销量同比增长了2%，其中新能源豪华车销量同比大涨45%。鸿蒙智行异军突起，一年卖了58.9万台新车。

另一方面，以奔驰为代表的豪华品牌则一路走低。尤其是奔驰全年销量降幅19%，仅为57.19万辆，距两年前76.5万辆的销量巅峰跌去了近20万的份额，也成了BBA三家中垫底的那个。

一闪一闪亮晶晶的大奔标，为什么不再耀眼了？

奔驰是BBA三家中形势最为严峻的。

2025年奔驰全球汽车总销量同比下滑9%，降至180万辆，创下公司近年来最差年度业绩之一。

核心问题在于与时代需求逐渐脱节的产品力，以及不断降价稀释的品牌力。

昔日奔驰赖以生存的明星燃油车型，如今依然能偶尔月销过万的仅剩奔驰E级和GLC两台车。作为曾经的中型豪华轿车标杆的奔驰C级，2025年全年销量同比减少了3.54万辆，平均每月少卖近3000台。

背后是30万至40万元价位的燃油车市场整体的不景气。2025年，30万-35万元的燃油车销量下降19.2%，35万-40万元区间销量下降15%，是所有燃油车中跌幅最大的两个细分价位段。

不过即使趋势在下行，只要产品能解决用户的核心痛点，依然有可观的市场。比如对燃油架构进行彻底的智能化革新，同时果断拥抱华为智驾的奥迪，就凭借月销合计过万的全新南北A5L，形成了不影响原本A4L市场的增量，用油电同智的战略重新拿回了豪华燃油市场的销冠。

本质上不是燃油车不行了，是你的老旧燃油车不行了。

而奔驰在纯电市场的表现则更加不尽如人意。

一系列油改电车型量价齐跌，销量最高的EQE SUV月均不过200台，27.6万元的最低报价比官方指导价少了近36万元。

被寄予厚望的全新纯电CLA，在上市首月只卖出了1300余台后，选择不再公布月销量。

但即使是2025年的新车，纯电CLA依然比同级Model 3重了240公斤，电池能量多出11.6度的情况下CLTC续航也没和后者有多少区别，再加上卖到25万的车前悬依然只有麦弗逊，内饰割裂的大黑边联屏进一步削弱了奔驰曾经引以为傲的精致感，市场对奔驰纯电产品的消极情绪并没有多大改观。

网友评价全新CLA产品力名不副实

有趣的是，奔驰CEO康林松曾将中国市场竞争形容为“达尔文式”竞争——在这场适者生存的战争里，参与的车企超过100家，席卷了全行业。

但他依然把奔驰在华的衰退归因于内卷式的价格战，而非奔驰落后的产品定义逻辑与品牌叙事方式。

说直白点，在康林松眼中，奔驰的窘境都是大环境惹的祸。

但正如开篇所言，大环境不仅没差，反而变得更好了。2025年，问界M9全年销量达11.5万辆，蝉联50万级SUV销冠；问界M8全年销量15万辆，在40万级SUV市场碾压奔驰GLC，其突破40万的单车均价，也早已超过奔驰，成为了中国均价最高的主流豪华品牌。

如果将销量的断崖式下滑归咎于“过于激烈的内卷式价格战”，无异于一位身手渐失的拳击手抱怨比赛规则过于激烈，却忽略了自身反应迟缓、脚步沉重的根本事实。

当欧洲豪华品牌的光环在东方市场逐渐黯淡，将挫折归因于环境，而非反思自身的“适者逻辑”缺失，暴露出的恰恰是战略僵化与认知傲慢的双重危机。

傲慢来自于过去几十年成功扮演了中国市场“标准制定者”和“品味教育者”所敛取的丰硕回报。

小红书网友针对“达尔文论”的评论

当中国市场已成为全球创新的策源地与消费趋势的风向标，不甘心放下身段成为学习者的奔驰，反而试图用欧洲中心的“豪华范式”来框定中国消费者的价值观，变本加厉地对高德导航、远程车控、后轮转向等功能采取订阅制收费，更是其试图用“汽车发明者”的招牌来蔑视中国用户本真需求的典型体现。

显然，中国消费者不再仅仅为车标买单。奔驰等传统豪门的未来，将取决于它们能否放下身段，不再抱怨，真正理解并融入这个充满“达尔文式竞争”的市场。

康林松嘴上虽然各种找原因，但面对全线的压力与核心腹地的告急，开展一场深刻的自我革新已不容迟疑。

决策权向中国市场倾斜，技术研发深度本土化，成为了奔驰无论情愿与否，都得立刻服下的猛药。

去年9月，奔驰以13.39亿元入股吉利旗下的千里科技，成为后者第五大股东。

在全新纯电CLA上，奔驰也用上了Momenta的辅助驾驶系统，标配靠豆包大模型驱动的奔驰虚拟助手，并使用了宁德时代的电池。

2026年，奔驰计划推出15款全新和改款产品，包括长轴距纯电GLC，以及将于过几天全球首发的改款S级——官方一直在强调“约2700个全新或优化部件”，显然想用这个品牌史上最激进的中期改款方案，诚恳地展示挨打就要立正的态度。

奔驰也在调整电动车战略，不再坚持2030年全面纯电动化的目标，调整为2030年新能源车型（含混动）占比最高50%。

有报道称，奔驰已向国内供应链传递2026年销量预期，国产车型的年预估量均不足50万辆，这意味着其销量规模将退回至2015-2016年的水平。

为了控制经营风险，降本与裁员也不可避免，奔驰启动了目标削减10%生产成本的“下一阶段绩效计划”，并将部分生产转移到低成本国家，计划到2027年节省共计50亿欧元。

一组组冰冷的数字，为一个时代的退潮标下了清晰的刻度。

那个曾经象征着身份的豪华符号，正在其全球最大的单一市场经历一场前所未有的震动与信任剥离。

然而真正的达尔文法则，奖励的不是抱怨环境严酷的物种，而是那些能洞察环境变迁、并敢于重塑自身基因的物种。

中国市场的竞争烈度，恰恰是全球汽车产业最高阶的进化熔炉。对于奔驰而言，康林松的“达尔文论调”不应以一次危机公关结束，而应成为一场触及灵魂的彻底反思与激进变革的开始。

毕竟车子和房子一样，尤其豪华品牌，如果不能为人们塑造出对未来美好生活的向往感，那么豪华两个字也将失去意义。

当三叉星徽不再仅仅指向历史的星空，能真正照亮通往智能电动未来的道路时，或许才能重新赢得在中国市场的尊重，一个因物种多样性而在全球范围内最符合进化论法则的市场。

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