2艘VLCC，挪威船王，又来大连下单了！

约翰·弗雷德里克森再回恒力：Seatankers加订2艘30.6万吨VLCC

航运界“挪威船王”约翰·弗雷德里克森（John Fredriksen）继续推进其油轮船队更新。最新进展显示，其私人投资与船舶管理平台Seatankers Management再次选择恒力造船（大连），追加订造两艘30.6万吨VLCC（超大型原油船），交付期锁定在2028年下半年。

交易落地：两艘30.6万吨VLCC

1月14日，A股上市公司*ST松发（603268）发布公告介绍到，该公司旗下子公司恒力造船（大连）已与Seatankers Management旗下单船公司签署两艘30.6万吨VLCC建造合同，合同已签约生效；两船将于2028年下半年相继交付。公告同时披露，本次合同总金额约2亿至3亿美元，因涉及商业保密豁免披露更细分的价格条款；合同采用美元结算，并约定在伦敦海事仲裁员协会（LMAA）进行伦敦仲裁解决争议。

在对手方信息方面，公告披露交易对方为Seatankers Management旗下单船公司（注册地马绍尔群岛），成立于1986年，业务覆盖油轮运输、海工以及LNG运输等领域。公告亦提示，造船合同履约周期较长，可能受航运与造船市场景气、客户需求、原材料价格及汇率等因素影响。

外媒披露：单船造价约1–1.5亿美元，恒力2026年“开门红”

在公告给出的总合同金额区间基础上，外媒普遍将其折算为单船约1亿至1.5亿美元的价格范围，并将该笔订单视作恒力重工进入2026年后较早对外“可见”的新造船成交之一。需要强调的是，凡涉及合同金额、交付期等与公告重合的信息，应以*ST松发公告为准；媒体披露与市场推算仅能作为行业参考。

此外，外媒还介绍了恒力VLCC自有设计的主要参数，包括船体总长约332.8米、型宽60米、型深30米，服务航速约14.5节，并主打满足最新能效与排放要求等卖点。上述技术参数同样来自媒体信息口径，建议读者以船厂正式技术规格书与后续交付文件为最终依据。

船王弗雷德里克森“重仓”恒力：Frontline亦深度绑定

值得一提的是， Seatankers 是挪威船王约翰弗雷德里克森 John Fredriksen 体系内最具代表性的上市油轮平台之一。除Seatankers此次再度下单外，旗下另一家邮轮公司Frontline此前披露的运力更新安排中，也涉及接入多艘恒力建造VLCC在建船舶，使得恒力在弗雷德里克森“油轮更新链条”中的权重持续抬升。对恒力而言，这类头部船东的连续回购不仅意味着订单增量，更意味着其VLCC产品与交付能力在国际主流船东体系中不断获得“二次验证”。

如信德海事网此前在《》《》等文章中介绍到，实际上就在去年到目前包括以色列船王 Idan Ofer（旗下Eastern Pacific Shipping）,希腊船王 Evangelos Marinakis（旗下 Capital Group），另一位希腊船王George Economou旗下的 TMS等都来到了恒力下单。

恒力重工2025年接单爆发：VLCC订单簇拥，头部船东密集“排队”

从接单表现看，恒力重工2025年可谓“收获季”。恒力在2025年共拿下约115艘新造船订单（克拉克森研究记录数据为114艘）、合同总额超过140亿美元，全年接单规模在全球造船市场中极为亮眼。此外，恒力接单在结构上呈现“多船型并进、油轮强势突出”的特征：一方面在VLCC等大型油轮赛道持续吸引国际船东；另一方面在集装箱船、散货船等板块也保持了相当密度的签约节奏。不同口径出现1单左右差异并不罕见，通常与统计截点、信息更新节奏及归类方式有关。

综合来看，弗雷德里克森的再度加订，叠加恒力在2025年形成的高强度接单基础，正在把恒力重工进一步推向“全球VLCC最繁忙船厂阵列”的核心位置。随着2027—2028年集中交付窗口临近，恒力能否在产能爬坡、交付节拍与质量控制上持续兑现，将成为市场关注的下一阶段关键。

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