七列火车一起跑，长达6公里却没有连接！铁路货运新时代由此开启

2025年12月至2026年1月，我国在内蒙古包神铁路成功完成世界首次3.5万吨级重载群组列车自动编队运行试验。这一壮举由中国神华、包神铁路集团联合北京通号设计院等单位联合攻关，7列各5000吨的重载列车从四个不同车站出发，通过“虚拟连挂”动态编组，绵延6公里协同运行后自动解编进站，相关成果已通过央视新闻、新华网等权威媒体报道，称这一壮举标志着我国铁路重载运输迈入“智能群组”新时代。

提到重载列车，大家印象里都是“一串到底”的长火车，靠结实的机械挂钩把几十上百节车厢连起来。但这次3.5万吨的“巨无霸”却反其道而行，拆成7列火车“组队”，没有任何物理连接处，这背后藏着破解行业痛点的大智慧。

传统重载列车想多运货，只能靠“加长加重”，但这就像让壮汉拉一条超长链条——启动时牵引力太大，挂钩容易被拉断；前车刹车时后面车厢还在往前冲，层层挤压就像海浪拍岸，不仅容易脱轨，还会严重磨损车轮和铁轨，不仅损耗大，也容易出事故。更关键的是，机械挂钩靠压缩空气传递制动指令，速度只有300米/秒，6公里长的列车前后制动差能达到好几秒，这对重载运输来说是很不友好的。

而此次试验的“虚拟连挂”就彻底解决了这个问题。7列列车靠无线信号“对话”，就像大雁迁徙时整齐编队，又像蜂群听从“蜂后”指挥般协同行动。无线电波传递指令的速度如同光速，比传统方式快多了，列车的紧急制动距离直接减少30%，同步加速误差小于0.5秒，刹车距离差控制在10米内，从根本上避免了车厢断钩、脱轨等风险。

这种“化整为零”的思路，智能化行进的技术，让重载运输从“勉强拉长”变成了“灵活组队”，堪称铁路货运的“思维革命”，或者说开启了铁路货运的新时代。

能让7列“巨型货车”像一个整体般运行，靠的是一套自主研发的“智慧大脑+神经网络”系统，每个细节都充满科技感。

先看其总控中心，它就像是机场协调飞机起降的指挥塔，可实时统筹7列列车的行车路径、编组和解编指令，发出的每一条指令都牵动着列车的运行状态。

再看每列列车的“独立大脑”——驾驶室里新增的专用机柜，每时每刻都在计算速度、研判距离，处理成千上万条数据，让列车既能听从总控指挥，又能自主调整状态。

更厉害的是列车之间的“自组织网络”。7列列车不用人为干预，就能通过“车车对话”实现精准跟随，前车加速后车立马响应，前车刹车后车同步减速，就像默契十足的队友。而且这种编组方式特别灵活，能实现“随到随装、随编随走”，就像搭积木一样根据货运需求自由组合，不用等整列列车装满再出发，运输效率大幅提升。

从技术攻关来看，这个系统更是攻克了20余项行业难题，拿下10项专利。研发团队用“问题导向”的思路，解决了从列车供电保障到危险异常报警的一系列问题，让这套系统“上得了设备、插得进系统、用得上配线、喊得住响应”，完全摆脱了对国外技术的依赖。

群主列车自主编队运行的成功，绝不止是铁路“多运了点货”，其影响早已超出铁路行业，带来了经济、战略、技术层面的多重变革。

从经济价值来看，效果立竿见影。不用新建铁路、不用改造站场，仅靠技术升级就能让货运能力提升50%以上，像包神铁路年货运量能从3亿吨提高到4.5亿吨。同时，每吨公里运输成本降低10%-15%，每年增运的煤炭相当于减少3000辆汽车公路运输，既节省了物流费用，又缓解了交通压力和环保压力。

从战略意义来讲，这为“西煤东运”“北煤南运”等国家战略提供了更坚实的支撑。我国煤炭、矿石等大宗货物运输需求巨大，重载铁路是关键通道，这套技术的推广能让战略物资运输更高效、更稳定，保障国家能源安全和经济发展大动脉畅通。

在技术层面，我国不仅打破了北美、澳大利亚在重载运输领域的技术封锁，还拿出了成本仅为欧美方案1/4-1/3的中国方案。更重要的是，我们正将无线ECP协同制动、智能群组控制等核心技术推向国际，着手制定行业国际标准，让中国铁路技术在全球拥有更多话语权。

这场没有物理连接的“组队跑”，不仅重构了重载运输格局，更印证了自主创新的力量。未来，这项技术还能延伸到高铁、城轨和普速铁路，引领全球轨道交通向更智能、更高效的方向发展。

消息来源：央视新闻1月21日报道《新突破！我国重载群组列车自动编队运行试验成功》网址：
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