辽宁
清晨6点的汉口火车站公交场站， former公交司机李进龙驾驶新能源货车准时到站，车厢里装满待分拣的快递——这不是跨界拍戏，而是武汉公交与顺丰合作的日常场景。经过半年磨合，双方打造的“全程闭环物流”已让900余名公交职工成功转型，既盘活了公共资源，又给市民生活带来实打实的便利。
这场合作可不是简单“公交带货”，而是一套分工明确的闭环体系。公交司机转型开支线货车，负责从中转场到公交场站的运输；维修技工、调度员化身分拣员，在30个公交场站里快速分拨包裹；还有员工专门负责“最后一公里”，用专用车辆把快递送到周边小区。原来闲置的公交场站也派上大用场，9个场站租给顺丰当网点，15条接驳专线让快递流转更快，真正实现“中转站—场站—小区”无缝衔接。
转型职工的日子也越来越红火。做了14年公交维修的戚祥盛，现在是分拣团队骨干，他直言：“以前活儿不多，现在多劳多得，收入涨了还能和人打交道，越干越有劲儿。”公司专门组织培训，公交的安全管理经验还被用到物流调度里，让转型职工上手又快又稳。对顺丰来说，借助公交的场站和线路资源，同城配送效率提上去了，成本还降了不少；市民收件更方便，部分区域实现“上午寄下午到”，不用再等快递绕远路。
其实这事儿双赢又惠民。公交行业盘活了闲置人力和场地，找到了新的营收增长点；顺丰解决了末端配送难题，服务网络更密了；职工们保住了工作还涨了收入，市民办事更省心。现在全国不少城市都在学这种模式，但武汉的“全程闭环”更彻底，从运输到分拣再到派送，全由转型职工完成，既靠谱又有人情味。
这种“公交+物流”的创新，不仅破解了企业发展难题，还让城市资源用得更高效。看着曾经的公交司机现在熟练地分拣快递，曾经的维修技工规划着配送路线，不得不说这是一场多赢的转型。你在生活中有没有感受到这种便民服务的变化？你觉得这种模式还能用到哪些场景里？
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