辽宁号前身瓦良格绕行八千公里的回国原因

辽宁舰是我国的第一艘航母，但是这艘航母，并非由我国完全制造，而是在购买当年苏联的未完工航母瓦良格号的基础上，继续改进建造而来。

话说1991年，强大一时的苏联走完了70年的岁月，一夜之间，分甭解体，成了15个国家。

然后呢，当年苏联的主要军工企业，和造船工业，都放在了乌克兰。当时的乌克兰黑海造船厂，是苏联时代最大的造船厂，光是厂里的船台上，就有3艘航母在同时建造。下图就是同时在黑海造船厂建造的库兹涅佐夫号和瓦良格号。

两艘常规动力滑跃航母，一艘叫做库兹涅佐夫号，一艘叫做瓦良格号，都已经下水，库兹涅佐夫号已经基本完工，瓦良格号完工百分之六十八，还有一艘苏联的第一艘核动力航母，乌里扬诺夫斯基号航母，完工程度百分之三十多，还没下水。

俄罗斯看着情况风紧，于是赶紧下手，通过乌方的内线，把库兹涅佐夫号偷偷开了出来，快速通过博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡，加入了俄罗斯的北方舰队。

瓦良格号没动力，也就落入乌克兰手中。更惨的是乌里扬诺夫斯基号，被老美忽悠了一道，乌方自己把这艘已经基本成型的航母拆了，卖了废钢铁。

这个瓦良格号，一直就停在黑海造船厂。乌方也没有钱进行后续建造，于是就想着，干脆卖了了事。

透出风来之后，中方接到了信息，于是通过澳门创律公司的名义，买了下来。

但是，这艘船没动力，怎么开回来？

只能用拖船，多艘拖船合力拖曳。所谓拖船，就是船身吨位相对小，但是装了大马力发动机，在水面专门用于拖动大型无动力船舶的专用轮船。

从黑海拖出来，要过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡，土方接口这艘船无动力，迟迟不发许可证。就这样一等就是近两年，已经拖到海峡口的瓦良格号，又被迫返回黑海靠港停泊。

从1999年7月，一直到2001年8月，土方才松口同意瓦良格通过。于是，中方赶紧动员了11艘拖船，12艘消防船，前呼后拥，拖着瓦良格号，从博斯普鲁斯海峡通过，随后通过达达尼尔海峡，进入了爱琴海。这个爱琴海，就属于地中海范围了。

按理说，瓦良格号要回国，最近的路线，是从地中海经过苏伊士运河，进入红海，印度洋，然后经过马六甲海峡，进入中国南海，东海，黄海。。这样的路线。

但是，过一个博斯普鲁斯海峡，都被卡了这么多时间，更何况，苏伊士运河？

因为苏伊士运河，是一条人工开凿的运河，该运河长度190多公里，水面宽度313米左右，航道宽度210米左右，平均深度22.5米。

表面看这些数据，河宽300米，航道200米。。。挺大的河嘛!

而航母属于巨型军舰，具体到瓦良格号，船长304米，水线宽度38米，吃水深度11米。

如果是完好状态，苏伊士是允许通过的。

但是这个无动力状态，谁也不敢拍胸脯说，一点事儿也不出啊。

因为无动力，不但是螺旋桨没动力，而且船舵也没有动力去操控，航行中万一觉得不对，要撞了，螺旋桨也无法开倒车减速，只能眼睁睁靠惯性撞过去。。。

而瓦良格号这个长度，如果在苏伊士运河里面打个横，直接就把苏伊士运河拦腰堵住了。

而苏伊士运河在国际航运界的地位，远远不是博斯普鲁斯海峡能比的。每天无数的船只等着过苏伊士运河，埃及每年靠收过河费，就能躺赚数十亿美元。比如近几年的2023年是峰值，这年埃及靠着苏伊士运河赚了102.5亿美元。

所以，为了避免潜在的未知风险，中方依然决定，不走苏伊士运河了，舍近求远，直接一路向西，横穿地中海，从直布罗陀海峡进入大西洋，然后绕道向南，直接绕过整个非洲，从好望角绕过来向东，进入印度洋，然后再经过马六甲海峡回南海。

这样一条路，是绕了一大圈，仅仅航程，就要多绕8000公里。

从表面看，这样是舍近求远，绕了远路，从时间和金钱上来计算，都是亏了。

从实际结果看，这样的航程，虽然有些笨，有些没面子，有些狼狈，但是这样走，反而规避了潜在的风险，让想再一次通过苏伊士运河卡我们的那些人，无从下手。

而且，考虑到苏伊士运河的航道狭窄，如果我们坚持要过，万一无动力的巨舰失控，搁浅堵塞了苏伊士运河，会马上造成全球航运的大堵塞，会引起全球一片哗然，对我们的影响很不好。

多走了这8000多公里，整个拖行的航程，一共花了123天。这123天，说长，很长，毕竟是4个多月。但是比起当初被土耳其卡在博斯普鲁斯海峡的两年，700多天，这123天，就显得微不足道了。

经过这一番漫长的旅程，瓦良格号在2002年3月3日靠上了大连港的码头。

这里，将是它焕发新生的地方。

有空再说瓦良格褪去锈衣，重生为崭新的辽宁舰的故事。伙计们，想看吗？想看就给小编一点点动力，记得戳个赞赞呦！哈哈哈；-）