鲲鹏2号亮相 飞行汽车叩开商用大门

作者｜时事热点观察者

1月23日，东南大学研发的东大鲲鹏2号飞行汽车完成首次公开亮相，从九龙湖校区升空越湖精准降落，完成了一场兼具技术验证与场景展示的飞行。作为鲲鹏1号的升级之作，这款飞行汽车摒弃了对载人概念的盲目追逐，以可折叠机臂、空地无缝衔接的设计完成了从“能飞”到“好用”的跨越，将研发重心牢牢锁定在物流、巡检、应急等专业级商用场景，精准响应了低空经济发展的十八字方针。鲲鹏2号的亮相，不仅标志着我国飞行汽车研发从试验验证阶段迈入规模化商用探索的关键一步，更以高校研发的硬核实力，为低空经济这一万亿赛道注入了务实的技术动能，让飞行汽车从科幻想象真正向产业现实落地。

一、从能飞到好用 鲲鹏系列的务实迭代之路

飞行汽车的研发，从来不是一场单纯的技术炫技，而是要在技术可行性与产业实用性之间找到精准平衡，东大鲲鹏系列的发展脉络，恰恰诠释了这一务实的研发逻辑。一年多前鲲鹏1号的发布，实现了飞行与地面行驶两大系统的基础集成，完成了从0到1的原理验证，证明了飞行汽车空地一体设计的技术可行性，为后续研发奠定了核心基础。但初代产品更多聚焦于技术探索，在场景适配、实际应用等方面仍存在诸多短板，难以直接对接产业需求，而鲲鹏2号的登场，并非简单的参数升级，而是一场针对商用场景的全面重构。

鲲鹏2号的研发团队清晰地认识到，当前飞行汽车产业的核心痛点并非“能否载人”，而是“能否用得好、用得实”。因此在设计上，团队以“轻松载物、便利行驶”为核心出发点，砍掉了华而不实的设计，将所有技术突破都围绕商用场景展开。可折叠机臂的创新设计，一举解决了初代产品停放与行驶的核心痛点，让飞行汽车不再是只能停放在实验室的大型设备，而是能自由转换形态，适应仓库、野外起降点、城市道路等多种场景的作业平台，这一设计看似简单，却是飞行汽车从实验室走向工程实践的关键一步。

在核心性能上，鲲鹏2号更是围绕“好用”做足了文章。冗余安全的飞行构型，让设备在复杂作业环境中拥有更高的可靠性，即便出现单个部件故障，仍能保障稳定飞行与安全降落，这对于物流配送、应急救援等需要高稳定性的专业场景而言，是不可或缺的技术保障；创新的陆地底盘与高精度导航系统，则实现了从地面行驶到空中飞行的无缝衔接，让飞行汽车能独立完成从起点到作业点的全链路任务，无需其他设备辅助，大幅提升了作业效率。

从鲲鹏1号的“物理结合”到鲲鹏2号的“场景适配”，从“能飞就行”到“飞得准、载得稳、用得顺”，东南大学的研发团队始终保持着清醒的产业认知，不被行业内的载人噱头裹挟，而是一步一个脚印地夯实商用基础。这种务实的迭代思路，不仅让鲲鹏系列在飞行汽车研发中走出了差异化路线，更贴合了低空经济产业发展的客观规律，为后续的规模化应用埋下了伏笔。

二、锚定商用赛道 精准契合低空经济发展逻辑

当前低空经济已成为新质生产力培育的重要赛道，万亿市场的蓝图已然展开，但产业落地却面临着技术与场景脱节、发展节奏失衡等诸多问题，而国家提出的低空经济发展十八字方针，为产业划定了“循序渐进、风险可控”的发展路径。鲲鹏2号的研发与亮相，正是对这一发展逻辑的精准契合，其所有设计与定位都紧扣产业发展的核心要求，成为飞行汽车对接低空经济赛道的典型范本。

“先载货后载人”是低空经济发展的安全底线与产业共识，也是鲲鹏2号研发的核心遵循。载人飞行汽车对飞行器的可靠性、应急处置能力、适航标准都有着近乎苛刻的要求，当前无论是技术成熟度还是监管体系，都难以支撑载人飞行汽车的规模化落地，而盲目追求载人，不仅会带来极高的安全风险，更会让研发脱离产业实际。鲲鹏2号果断放弃载人尝试，将重心聚焦于载货与专业级作业，物流配送的物资运输、电力线路的高空巡检、突发状况的应急支援，这些场景无需承担生命安全风险，却能充分发挥飞行汽车空地一体的优势，同时还能在实际作业中积累复杂地形、恶劣天气下的飞行数据，为后续载人飞行汽车的研发优化提供真实依据，这正是低空经济发展中“以低风险试错积累高要求经验”的核心思路。

而“先远郊后城区”的发展要求，在鲲鹏2号的设计中也得到了充分体现。城区人口密集、建筑林立、电磁环境复杂，是低空飞行的高风险区，而远郊、偏远山区、工业园区等区域，空域开阔、人口密度低，是飞行汽车商用落地的最佳试验场。鲲鹏2号打造的空地无缝衔接专业作业平台，能适应远郊仓库到野外作业点的全链路通行，其强大的负载能力与高精度导航系统，能轻松应对偏远山区的物流配送、野外工程的巡检监测等场景，在远郊的低风险环境中完成技术验证与运营模式探索，待技术成熟、经验积累足够后，再逐步向城区边缘的物流园、经开区等区域渗透，这种梯度推进的应用思路，与低空经济的发展节奏高度契合。

此外，鲲鹏2号的多功能适配性，也为“先隔离后融合”的空域管理要求提供了设备支撑。在当前的空域管理体系下，低空飞行仍需在划定的隔离空域内进行，而鲲鹏2号的灵活转换形态，能在隔离空域内完成从地面行驶到空中飞行的快速切换，无需复杂的场地配套，同时其高精度的自主导航与避障能力，能有效避免隔离空域内的飞行冲突，为隔离空域的规模化运营提供了高效的作业工具，也为后续空域融合积累了设备运行与管理经验。可以说，鲲鹏2号的每一处设计，都踩在了低空经济发展的节奏点上，让飞行汽车的研发不再是脱离产业的孤军奋战，而是融入低空经济发展大局的协同发力。

三、技术硬核突破 破解商用落地的核心痛点

飞行汽车想要从实验室走向产业商用，必须攻克场地适配、作业可靠、效率达标三大核心痛点，而这些痛点，正是鲲鹏2号研发的主攻方向。这款升级之作并未追求炫目的技术参数，而是针对商用场景的实际需求进行精准突破，以一系列硬核技术创新，破解了飞行汽车规模化商用的关键障碍，打造出真正能落地、能实用的专业作业平台。

可折叠机臂结构，是鲲鹏2号解决场地适配痛点的点睛之笔。对于飞行汽车而言，场地问题一直是商用落地的第一道坎，初代产品的固定机臂设计，不仅占用大量停放空间，更难以在普通道路行驶，无法实现从仓库到作业点的连续作业。鲲鹏2号的可折叠机臂，实现了“可靠折叠、瞬间锁止”，折叠后设备体积大幅缩小，能像普通车辆一样停放在标准车位、驶入狭窄仓库，展开后又能快速进入飞行状态，这种形态的自由转换，让飞行汽车摆脱了对专用起降场地的依赖，真正实现了空地一体的无缝衔接，无论是城市远郊的物流园，还是偏远山区的临时作业点，都能灵活适配，大幅降低了商用运营的场地成本。

冗余安全的飞行构型与创新陆地底盘，则为作业可靠性提供了双重保障。专业级作业场景对设备的可靠性要求极高，物流配送不能中途坠物，应急救援不能半途故障，电力巡检更需要在高空复杂环境中保持稳定。鲲鹏2号采用的冗余安全设计，让设备在单个部件出现故障时，仍能保持稳定飞行与安全降落，从根本上规避了作业中的设备故障风险；而创新的陆地底盘，结合大扭矩轮边电机与灵活的转向设计，能适应砂石路、田间路等多种复杂地面路况，让飞行汽车在抵达起降点前的地面行驶阶段也能保持高效与稳定，真正实现了“地上能跑、空中能飞、全程可靠”。

强大的负载能力与高精度导航系统，则直接解决了作业效率的核心问题。对于物流、应急等专业场景而言，作业效率决定了商业价值，而飞行汽车的负载能力与导航精度，是影响效率的关键因素。鲲鹏2号以“轻松载物”为设计核心，大幅提升了有效负载，能满足远郊物流的常规物资运输、应急救援的设备与物资投送等需求；其搭载的高精度导航系统，结合环境感知与自主避障能力，能实现厘米级的精准定位与飞行，无论是在茂密的山林中进行物资投送，还是在错综复杂的电力线路中进行高空巡检，都能精准抵达目标位置，避免因导航偏差导致的作业延误，让飞行汽车的作业效率远超传统设备。

更重要的是，鲲鹏2号的所有技术创新都围绕“低成本、易操作”展开，没有设置复杂的操作门槛，无需专业的航空飞行员操控，普通工作人员经过简单培训就能完成操作，同时设备的维护与保养也贴合工业级标准，大幅降低了商用运营的人力与维护成本。这些技术突破，让鲲鹏2号不再是实验室里的“技术样品”，而是真正能走进产业、创造价值的“作业工具”，为飞行汽车的规模化商用扫清了技术障碍。

四、高校创新赋能 激活低空经济的新质生产力

低空经济是技术密集型、交叉融合型产业，其发展离不开核心技术的持续创新，而高校作为基础研究与技术创新的重要源头，正成为低空经济赛道的重要创新引擎。东南大学鲲鹏系列飞行汽车的研发与落地，正是高校赋能低空经济发展的典型案例，不仅为产业提供了硬核的技术支撑，更构建了“基础研究-技术研发-场景应用”的产学研协同创新路径，为低空经济培育新质生产力注入了源源不断的高校力量。

高校的科研优势，让飞行汽车研发能跳出市场浮躁，聚焦核心技术攻关。当前低空经济赛道吸引了大量资本与企业入局，部分市场主体为了追求短期效益，盲目推出概念化产品，重噱头轻技术，导致研发陷入“低水平重复”的困境。而东南大学作为高校科研机构，不受短期市场利益的裹挟，能沉下心来进行基础研究与核心技术突破，从鲲鹏1号的基础集成验证，到鲲鹏2号的商用场景重构，研发团队始终围绕飞行汽车的核心技术与产业需求展开研究，攻克了机臂折叠、冗余飞控、空地协同等一系列关键技术，为产业发展奠定了坚实的技术基础。这种深耕核心技术的研发模式，正是当前低空经济发展所急需的，能有效避免产业陷入“重概念、轻技术”的发展误区。

同时，高校的跨学科融合能力，完美适配了飞行汽车的研发需求。飞行汽车是融合了航空、汽车、电子、人工智能、导航等多学科的复合型产品，其研发需要跨学科的技术支撑，而高校恰恰拥有完善的学科体系与跨学科的科研团队。东南大学整合了航空航天、机械工程、自动化、人工智能等多个学科的科研力量，组建了专门的飞行汽车科研团队，实现了多学科技术的深度融合，让鲲鹏2号的研发能在航空飞行、地面行驶、智能导航等多个领域同时实现突破。这种跨学科的创新能力，是单一企业难以企及的，也成为高校赋能低空经济发展的核心优势。

更重要的是，高校将科研成果与产业需求紧密结合，推动了科技成果的高效转化。以往部分高校的科研成果存在“实验室与市场脱节”的问题，难以转化为实际的产业生产力，而东南大学的飞行汽车研发，从一开始就紧扣低空经济的产业需求，以市场为导向进行技术研发，鲲鹏2号的所有设计都围绕商用场景展开，研发完成后可直接对接物流、巡检、应急等行业的实际需求，实现了科技成果从实验室到产业应用的快速转化。这种“需求牵引、场景赋能”的研发模式，让高校的科研创新不再是“纸上谈兵”，而是能直接为产业创造价值，同时也为高校科技成果转化提供了可复制的范本。

此外，飞行汽车的研发过程，也为低空经济产业培育了复合型创新人才。低空经济的发展需要大量兼具航空、汽车、人工智能等多学科知识的复合型人才，而东南大学以飞行汽车研发为载体，将科研项目与人才培养相结合，让学生深度参与到核心技术的研发与场景应用的探索中，在实践中培养学生的创新能力与工程实践能力，为低空经济产业输送了一批高素质的复合型人才。人才是新质生产力发展的第一资源，高校的人才培养优势，将为低空经济的长远发展提供坚实的人才支撑。

从鲲鹏1号到鲲鹏2号，东南大学以高校的科研创新实力，在飞行汽车研发赛道上走出了一条务实的发展之路，也为高校赋能低空经济发展树立了标杆。在低空经济的万亿赛道上，需要更多高校发挥科研、人才、跨学科融合的优势，将基础研究与产业需求结合，让更多硬核技术从实验室走向产业现场，以高校创新激活低空经济的新质生产力，推动我国低空经济实现高质量、可持续发展。

鲲鹏2号的亮相，只是我国飞行汽车研发与低空经济发展的一个缩影。随着技术的持续迭代、场景的不断拓展、政策的逐步完善，飞行汽车将真正融入未来的立体交通体系，而低空经济也将在技术创新的驱动下，从蓝图变为现实，成为推动经济发展的新增长极。这条发展之路，没有捷径可走，唯有像鲲鹏系列的研发一样，保持务实的态度、聚焦核心的技术、紧扣产业的需求，才能让飞行汽车真正飞入寻常产业，让低空经济真正释放万亿潜能。