门店分成飙至30%，共享充电宝代理商被迫转向 “移动机柜” 运营

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蓝鲸新闻1月23日讯（记者翟智超）有共享充电宝企业正进入移动运营模式。

近日，蓝鲸科技记者在深圳市场观察到，多辆搭载街电、怪兽充电、美团等共享充电宝设备的电动自行车出现在街头，它们不设固定点位，可随人流变化停靠运营。

这种模式的兴起，与代理商在传统模式下面临的利润挤压直接相关。据了解，在入驻门店模式中，商家抽成比例已普遍上涨至约30%，不断压缩代理商的盈利空间。

相比之下，户外移动运营模式无需与商户分成，仅需一辆改装电动车和充电柜，即可在音乐节、露营区、地铁口等流动性强、人流密集的场所灵活运营。

低成本运营的"打野"玩法

传统共享充电宝的商业模式高度依赖与实体门店的合作。一位业内人士告诉蓝鲸科技记者，美团共享充电宝业务采用合伙人制（即代理商模式），该模式不收取任何代理费，代理商只需采购设备并完成商家门店的铺设，即可开展运营工作。

"在收益分配层面，平台从业务流水固定抽取8%，代理商最高可获得剩余92%的收入；在此基础上，商家还会从代理商的这部分收入中，按约定抽取一定比例的费用。从盈利周期来看，多数代理商持续运营半年后，基本能够收回前期投入的成本。"前述人士表示。

然而，来自商家的分成压力持续增大。代理商李杰表示，早期门店分成比例通常在20%左右，如今已普遍上涨至30%。在平台抽成不变的情况下，不断上升的商家分成明显挤压了代理商的利润空间。

为应对利润挤压，"移动机柜"模式逐渐兴起。李杰指出，该模式的核心在于"去门店化"——代理商将充电柜固定在电动车尾部的改装箱内，形成一个流动充电站，从而彻底避开门店分成，提升运营利润。

要开展此类移动运营，首先需采购共享充电宝柜机。据知情人士透露，"一般以30台（每台8个充电宝）起购。采购30台时单价为1230元，60台单价降至1120元，100台则可优惠至1050元，采购量越大，单价越低"。

在供电方面，前述人士则表示，"早期柜机需外接电动车电源；如今新机型已支持‘反向充电’功能——通过在后台将柜内一至两个充电宝设置为电源，即可维持设备运行约24小时，运维时只需定期更换作为电源的充电宝。"为控制成本，许多代理商选用二手电动车进行改装，部分甚至不安装电瓶，仅在后架加装铁箱以保护柜机。

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这些移动机柜已被完整接入平台的共享服务网络。某平台前员工向蓝鲸科技记者透露："用户可在任意相关充电宝点位（包括移动车辆与固定门店）归还设备，系统会提供相应引导，后台也通过流程优化保障使用体验。"

目前，该模式在广东地区尤为流行。据业内人士称，这主要得益于当地人口密集、流动性高的市场环境，此外上海等地也已展开类似运营。深圳从业者李莎反映，许多原本依赖门店的代理商因利润微薄，已转向移动运营。"不再需要与商家洽谈分成，将车推到音乐节、露营区或地铁口即可开始运营，灵活性强得多。"她表示。

业内人士李秋认为，这种模式对平台而言，不仅拓宽了布点场景，也有助于提高用户对充电宝的使用频率，使其服务不再局限于固定场所。

将充电宝变成电单车的"配件"

实际上，面对共享充电宝行业增长放缓与竞争加剧的现状，企业也正通过场景创新持续拓展业务边界。

当前，行业增长已从增量扩张转向存量挖潜，头部企业对点位的争夺日趋激烈。数据显示，行业前五大企业（CR5）市场份额合计超过87%，一、二线城市核心点位已进入存量博弈阶段。

在此背景下，各大品牌依据自身优势采取了差异化的竞争策略：怪兽充电采用"直营+代理"混合模式，其直营点位深耕一线城市核心商圈，代理点位则加速下沉；竹芒科技依托区域代理网络与高性价比设备，深耕县域及二三线市场；小电科技则聚焦于商场、影院等封闭场景的独家合作，构建场景壁垒。

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与上述路径不同，美团的策略或在于发挥其本地生活生态的协同优势。蓝鲸科技记者从多地市场了解到，美团共享充电宝正与旗下电单车板块深度联动，形成"车+电"一体化的运营场景。具体而言，美团在新型电动车上搭载两个共享充电宝，并直接利用单车自身的电源为其供电。

这一模式的实际运营方是美团电动车业务的代理商。据业内人士透露，代理该业务资金门槛较高，且要求代理商组建专职团队，负责车辆的调度与日常运维。

值得注意的是，在该合作模式中，共享充电宝所产生的全部收入均归电动车代理商所有，美团不参与抽成。"该举措的核心目的在于赋能代理商，并同步提升共享充电宝的使用率与电单车的运营活跃度。"接近美团的人士表示。

业内人士指出，此举可视为一种"需求折叠"式创新。依托海量的电单车资源与即时配送网络，美团将电动车从单纯的交通工具转变为移动服务终端。以共享充电宝这一高频服务为切入点，未来有望连接更多本地生活服务。