中国新能源汽车在泰国卖爆！降价38%只是幌子，真正目的藏不住了

曼谷市中心的比亚迪品牌体验中心内，海豹车型“直降38%”的朱砂红促销展板异常醒目——原本标价约二十万元人民币的主力车型，折后裸车价仅需13.5万元即可提车。

这场极具冲击力的价格调整迅速点燃市场热情，中国新能源汽车在泰国销量呈现爆发式增长，短短数月便占据当地电动车总销量的七成以上份额；曾长期由丰田、本田等日系车企主导的“东南亚汽车桥头堡”，正经历一场静默却深刻的格局重构。

小李注意到，这轮密集调价表面看是季度冲量的战术选择，实则承载着清晰的战略意图与长远节奏安排。

如此大幅度的价格让利，真的只是行业同质化竞争下的被动应战？中国整车企业集中落子泰国，难道仅仅是为了短期份额扩张？

降价破局，撬动市场的流量密码

中国新能源汽车得以在泰国市场实现跨越式突破，38%的终端价格下探无疑成为引爆用户关注与决策的关键支点。

当前泰国正处于能源结构转型的关键窗口期，燃油车向电动化演进已成政策刚性方向，但消费者对纯电产品的信任度仍处于培育阶段，价格仍是影响购买意愿的首要变量，多数潜在用户仍在观望中等待一个“值得尝试”的合理契机。

比亚迪此次定价策略精准锚定这一心理临界点，以超预期的性价比门槛，大幅降低首次购车者的决策阻力，推动更多家庭迈出从燃油到电动的实质性一步。

而泰国政府同步释放的政策势能，进一步放大了价格杠杆的实际效能。

为加速绿色交通普及，泰国持续升级EV3.0战略，对纳入白名单的新能源车型提供最高20万泰铢购车补贴、消费税减免及关键零部件进口关税豁免等多项激励措施。

车企让利叠加政府补贴，使终端成交价显著下探，真正意义上将电动车从“高端尝鲜品”拉入主流家庭可负担区间。

更值得注意的是，泰国电动车市场价格体系尚处发育初期，尚未形成稳固的梯度定价逻辑与品牌溢价共识，这为中国车企提供了充分的策略腾挪空间，相较监管严密、标准繁复的欧洲市场，本地化运营弹性明显更强。

此轮价格攻势不仅助力比亚迪稳居销量榜首，也有效带动MG、长城等中国阵营整体上扬。

MG品牌今年前七个月纯电车型交付量同比跃升36.6%以上，持续位居泰国电动车销量榜首位；长城依托罗勇府本地化产线推出的欧拉好猫，凭借精准续航匹配与热带适应性调校，成功赢得大批都市年轻用户青睐。

中国品牌协同发力，以差异化定价切入日系长期固守的价值带，快速撕开既有市场壁垒，为后续技术输出、服务渗透与生态共建奠定坚实基础。

但这仅仅是整盘棋局的开局落子，价格动作之下，更具纵深的战略图谱正在徐徐展开。

扎根泰国，打造区域制造枢纽

中国车企远非借势低价收割短期红利，其深度布局泰国的根本动因，在于锁定其“东盟汽车制造心脏”的独特地缘价值，旨在将其建设为覆盖整个东南亚乃至辐射大洋洲的智能电动出行核心产能基地与出口门户。

泰国拥有全东盟最完备的汽车工业配套网络、高度成熟的供应链集群、四通八达的深水港物流体系，叠加东盟自由贸易协定（AFTA）带来的零关税优势，在此设厂不仅能规避整车出口的高税率壁垒，更能实现“一地生产、多国供应”的高效辐射，这是单纯依赖CKD散件组装或整车海运无法企及的战略级效率。

截至目前，已有超过七家中国整车及核心零部件企业完成泰国本地化投资，涵盖整车制造、三电系统、智能座舱等关键环节，规划年产能总规模突破五十万辆。

比亚迪位于春武里府的泰国生产基地已于2024年7月正式投产，首期年产能十五万辆，主打海豚系列，并已启动海豹、元PLUS等热销车型的本地化适配导入进程。

广汽埃安泰国智能工厂同步实现量产，一期规划产能五万辆，重点布局AION Y Plus等全球化车型，二期扩产计划已明确至十万辆；长安汽车罗勇工业园亦全面启用，初期聚焦长安启源、深蓝及阿维塔三大品牌联合生产，年规划产能十万辆，后续将延伸至混动及氢燃料技术平台。

这些并非简单产能复制，而是涵盖研发适配、供应链重构、工艺升级与人才本地化的全链条深度嵌入。

针对泰国常年高温高湿、雨季盐雾腐蚀加剧等特殊工况，中国车企系统性优化电池热管理逻辑、提升电芯耐候等级、强化底盘防腐涂层与密封结构，使产品真正适配热带用车全生命周期需求。

同时，本地化生产有效破解了进口关税与长距离运输带来的成本刚性，借助规模化效应持续摊薄单车制造费用，逐步构建起“本地研发—本地制造—本地销售—区域出口”的闭环价值链。

这种以制造为支点、以生态为半径的发展范式，展现出比单纯价格竞争更为强劲的可持续动能与抗风险韧性。

多维布局，构筑长期竞争壁垒

在泰国市场初步确立产销基本盘后，中国车企正加速推进从“产品出海”向“能力出海”的跃迁，围绕渠道网络、服务体系、品牌心智与社会价值四大维度，系统性锻造难以复制的竞争护城河。

价格优势可以打开销量入口，但唯有扎实的服务根基与真实的品牌温度，才能支撑长期用户忠诚与口碑沉淀，这也正是中国车企全球化深耕的核心命题。

线下触点拓展与售后响应体系的属地化建设已成为各品牌投入重点。

长城汽车已在泰国建成覆盖全国主要城市的授权经销商体系，并上线专属远程诊断平台与上门取送车服务，通过设立全资泰国子公司统筹运营，实现从销售到维保的全流程闭环管理。

奇瑞汽车采用“合资+自建”双轨模式深度融入当地产业生态，其大城府工厂投产后，除满足泰国本土需求外，还将承担向澳大利亚、新西兰及中东海湾国家出口的任务，形成跨区域协同供给能力。

此类布局不仅提升了服务响应效率，更在潜移默化中弥合中国品牌在海外市场的认知断层与信任缺口。

人力资源本地化与文化共融实践同步提速，中国车企在泰国新建工厂普遍实行“中方技术骨干+泰籍管理团队+本地一线员工”的复合型组织架构，已累计创造逾两万个直接就业岗位，并建立面向泰籍工程师的专项技术培训学院。

通过赞助本土体育赛事、参与社区环保项目、推出符合节庆习俗的定制营销活动，中国品牌正悄然完成身份转换——从“外来制造者”转变为“本地价值共建者”。

罗兰贝格最新发布的《全球汽车产业出海趋势报告》指出：中国车企国际化路径已全面迈入“属地化运营2.0”阶段，其中服务网络下沉、本地人才梯队建设与跨文化品牌共鸣，正成为决定长期成败的核心变量。

结语

中国新能源汽车在泰国掀起的这场价格浪潮，绝非无序内耗的短期行为，而是一场目标清晰、节奏分明、层层递进的全球化战略投射。

38%的终端让利只是撬动市场的初始支点，其深层目标在于借力价格穿透力抢占用户心智入口，依托泰国区位与产业优势构建区域性智造中枢，并最终通过研发、制造、服务、文化的全要素本地化，构筑起可持续演进的长期竞争壁垒。

这一立体化布局不仅助力中国车企在东南亚站稳战略支点，更沉淀出一套可复制、可迭代的新兴市场攻坚方法论。

随着本地化运营体系日益成熟，中国新能源汽车正加速完成从“产品输出”到“价值扎根”的历史性跨越，将在全球汽车产业百年变局中，持续夯实技术引领者、生态构建者与标准贡献者的多重角色定位。